原标题：一场发布会花8000万，他会成为下一个贾跃亭吗？

　　我们没有经验、技术，没有资质，但就是敢造车，就能把一个个造车概念发布会开到全世界！随着新能源车浪潮袭来，一批批造车新势力蜂拥而至，映衬出在资本运作的年代，只要PPT做的好故事讲得动听就能融大把的钱，而蔚来汽车的创始人李斌无疑是这股势力中的弄潮儿！

　　当摩拜37亿美元卖身美团后，前董事长李斌浮出水面！同作为“出行教父”的李斌越来越让人雾里看花，一个是摩拜神秘的董事长，一个却是蔚来汽车张扬的创始人！

　　让人吃惊，但是不难理解！新能源造车是一个烧钱的行业，就算砸个几百亿也不一定有个水花！而摩拜单车投入成本和造车比起来低了去了，又没什么科技含量，最重要的是一旦单车投入市场，会有众多的押金作为现金流支撑，卖身也只是因为和ofo打价格战一时无法盈利的问题，所以摩拜的李斌自然不需要活在台前！但是作为蔚来汽车的创始人，李斌如果不活跃在各个发布会媒体圈，怎么融资圈钱？何况现在的蔚来，面临着三大待解难题！

　　烧钱融资难

　　8架包机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000名蔚来ES8用户，梦龙乐队……当天万人齐聚北京五棵松体育馆，新车发布会变成了一场盛大的PARTY。这是2017年12月16日蔚来ES8正式上市，首届NIO Day（蔚来日）的场景,一场发布会耗资8000万，但现场掌声过后，引来一片质疑！

　　在一年半之前，五棵松体育馆还被称之为“乐视体育生态中心”，乐视在这里展示了炫酷的LeSEE概念车，贾跃亭数度哽咽，最终泪洒发布会。蔚来汽车的联合创始人秦力洪说两年前参加北京车展，满场都是乐视电视，于是就和李斌蹲在角落里思考了一下午，决定走上乐视的宣传路线！现在这里成了李斌的主场，当年靠“PPT融资”的贾跃亭至今还欠债未归，如今的蔚来却一样在玩弄概念烧钱的模式！

　　近日一个内部报告指出，蔚来今年计划售出新车3万辆，总收入114亿元人民币，盈利预计亏损51亿元。并且李斌还表示蔚来汽车未来不止亏这么多钱，直言道“造车是一件很‘烧钱’的事，没有200亿的资金准备，最好别想进来。”可即使有200亿也不见得有蔚来，同作为新能源汽车的小鹏汽车董事长何小鹏就曾感叹道：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”

　　从蔚来的融资间隔上就能看出其烧钱速度之快且大，150亿的融资明显不够，而国内的私募圈也不能满足其融资需求。据媒体报道，蔚来现在连一辆成品车都没来得及交付就准备去美国上市，已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为其做准备工作，预计融资20亿美元，很明显就是缺钱！

　　蔚来汽车的历次融资以及估值

　　作为新能源造车势力的朝圣对象的特斯拉，自2003年成立至今15年的时间也未能走出盈利困境。5月2日的一季度财报中显示亏7.58亿美元，达到历史最大亏损。到底烧钱到什么程度？彭博社做过统计，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元。而国内的新能源车企龙头比亚迪截至2017年9月底，应收账款账面余额为516.77亿元，占净资产87.77%，今年一季报近利润1.02亿，同比下滑83%，新能源车的模式更加受到业界的质疑。

　　阳光下的泡沫，是彩色的！特斯拉的朝圣者们，很多或将成为这场造车“红海”里的死行军，修罗场了尽尸骸！

　　技术量产难

　　技术行业里从来不存在什么弯道超车这一说，要么合作共赢，要么就只能当个追风者，打打嘴炮还行，量产盈利就难了！美国打击中兴就很明显能看出来，有些事儿不是有钱就能解决的，新能源造车是个技术活，比得不是谁的排场大谁就能行，也不是加个互联网概念就能随便成功赚钱的主，互联网造车最终看的还是车，比得是谁活好！

　　蔚来ES8据说已经内定了1万台，但是从去年发布会到现在一直迟迟未能交付！同时作为新能源车的威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车等均已推出量产车型，包括威马、奇点在内的众多企业则计划在2018年实现量产。这就意味着目前的量产车战场竞争十分激烈，谁先出产品谁就抢战先机，这一步至关重要！

　　可业内的现实情况是，从样车到真正的量产车之间至少需要2年的时间，半年就要达到量产的李斌该如何兑现承诺？上天入地的马斯克最近就被特斯拉的量产情况搞得焦头烂额，虽然推出了这么多车型，但却一直没能有一款大规模的量产车。