原标题：从疯狂到沉默，摩拜与小黄车为什么成不了王者！

　　共享单车的故事，妥妥地可以被分在“以为是个王者，原来是个青铜”系列。2016年的9月，摩拜单车忽然出现在了上海和北京的大街小巷，被外国同行们誉为中国的“新四大发明”之一；“共享单车”这一名词开始在大众视野中出现，并迅速蹿红，“网红单车”一度成为其热度的象征。

　　1.最初疯狂：18天融资超过16亿元

　　共享自行车战争正式开始，从北京开始。9月1日，该公司宣布已经进入北京市场，最初投资了2000辆汽车。随后，ofo宣布完成一亿三千万美元的C轮滴水投资融资，并于10月10日宣布，它将走出校园，进入城市商业，直面莫白。

　　Mobai进入北京后，“共享自行车”的概念开始流行起来。当时，平面媒体、纸质媒体和电视媒体纷纷报道共享自行车。自9月23日优柏自行车宣布获得天使轮融资以来，莫柏、ofo和小明自行车相继宣布融资。18天内，融资总额超过16亿元，相当于每天进入行业近1亿元。

　　对资本的追求也刺激了渴望创业的小型初创企业。有一段时间，街上出现了红色、橙色、黄色、绿色、蓝色和紫色自行车，竞争非常激烈。OFO和Mobai之间的口水战也使这个行业充满了话题。直到今年年初，这个行业进入了中、后场，还有骑自行车的球员。

　　而巨人的进入使整个行业梯队更加明显。莫白完全连接到微信。Ofo已进入Alipay。共享自行车不再仅仅是“彩虹车”之间的较量。在Mobai和FoO的双寡头垄断下，其他平台的机会越来越少。

　　2.侵占的公共资源

　　在其他领域，如在线汽车市场，竞争的方式是烧掉投资者的钱和更多的补贴。竞争的结果是乘客和司机至少在现阶段获得利益。对企业来说，最坏的结果是他们烧掉了钱，但没有得到市场。但共享自行车，在某种意义上，是使用免费的公共资源补贴消费者，侵占公共道路资源，就像卖煎饼的人在街上的小贩，是拯救自己的展位费。在共享自行车的发展初期，政府可以容忍它为鼓励新兴经济的目的，但一旦自行车放在一定的限制，造成社会秩序的混乱，管理层不可能坐视不管。自2017年7月以来，杭州、广州、上海、北京等地相继出台了相关规定，禁止共享自行车企业推出新的车。

　　3公众任意的乱象

　　随着共享自行车数量的增加，停车混乱和车辆故障的情况越来越频繁。

　　以上海市为例，今年8月底，上海市交通委员会宣布，全市共有自行车150万辆，共有自行车企业12家。上海自行车工业协会估计，能够满足上海普通民众需求的共有自行车数量应该在5万至60万辆之间。在上海投入使用的150万辆自行车远远大于上海可以携带的自行车数量。

　　根据上海自行车工业协会的统计，在全市150万辆自行车投入使用中，ofo约占70万辆，Mobi约占50万辆。在运行维护人员配备不足的情况下，导致混乱。

　　4.乱了的押金

　　“羊毛掉在猪身上了，”Lei Jun的名言在共享的自行车上很好用。每小时1元5美分的自行车费用显然不能支付自行车的生产、操作、损坏等费用，所以一开始共享自行车业务从来没有想过从骑车费用中赚钱，而押金就是*“猪”。我不知道这是否是他们的“阴谋”，但即使出租车司机能看到，在公众眼中，这也成了“阴谋”。

　　一旦存款变大，它就变成了一个资金池。根据《中国互联网发展统计报告》，到2017年6月，共有自行车用户已达到1.06亿。据平均存款100余元，共有自行车行业存款总额超过100亿元，不包括用户提前充值的各种未用余额。这些钱可以是企业的宝库，可用于扩大规模，可用于P2P借贷，或者可用于购买金融产品。

　　但在国家严格控制金融风险的背景下，这笔钱简直就是地雷。当资金链正常时，这是一个很好的收入渠道；但是以往所有封闭的自行车共享企业的一个共同教训是，当资金开始出现问题时，特别是当用户由于某种原因而集中精力退还存款时，由于挪用而导致的资金漏洞。存款将导致自行车企业的迅速死亡。是运行和财务问题容易引起社会动荡。这是政府绝不允许的。所以这种痴心妄想被政府打破了。

　　按照网约车行业的发展路径，很多业内人士猜测，摩拜与ofo也将走向合并，包括双方共同的投资人朱啸虎也曾在9月份公开表示，“摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额，只有两家合并才有可能盈利。”

　　ofo、摩拜对合并一事都是互相看不上对方的样子，一律否认，不过正如朱啸虎所说，“市场钱太多，当市场上只剩最后两家时，互相之间打死对方都很难。我预计他们还要再打一段。”

　　共享单车已经进入双寡头垄断阶段，短期来看，二者还不会合并，但大鱼吃小鱼的戏码应该会继续上演。