原标题：问界M9事故真相揭晓 智驾离真“无人驾驶”还有多远？
近日，一则有关湖北省江西商会副会长罗某某发生车祸的消息，将新能源汽车行业的明星品牌问界推向了舆论的中心。
10月14日，赛力斯汽车发布一则声明称，对于此次事故中出现的人员伤亡，公司深表痛心。赛力斯汽车还在声明中指出，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。
雷达财经梳理发现，今年以来，问界已多次因旗下汽车产品卷入的事故而受到外界关注。就在此次事故发生前不久的国庆假期，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米，最后车主脚踩刹车才得以停下。
事实上，随着自动驾驶技术在近几年的迅猛发展，车辆配备智能驾驶功能已然成为行业的趋势。然而，因为智能驾驶技术问题而引发的车辆事故也在不断增加，这便在一定程度上引发了公众对智能驾驶技术安全性和可靠性的担忧。
有分析指出，智能驾驶技术的成熟度和稳定性是其安全性的关键。面对复杂的道路环境，智能驾驶技术仍面临诸多技术挑战。此外，目前车企宣传的“无人驾驶”或“自动驾驶”技术大多仍处于L2级别，距离真正意义上的“无人驾驶”还有一定的距离。由于销售人员在宣传的过程中未能进行准确全面的介绍，很容易导致消费者过度信赖智能驾驶系统。
作为此次事故所涉车辆问界的幕后公司，赛力斯日前发布了一份令人瞩目的业绩预告。今年前三季度，赛力斯的营收预计同比大增518%至559%，同期公司的净利润指标也成功扭亏为盈，预计实现归属于上市公司股东的净利润35亿元至41亿元。
而赛力斯能够取得如此亮眼的成绩，很大程度上得益于其与华为的紧密合作。在华为的助力下，双方联手打造的问界目前已成为汽车市场的销量明星。近段时间以来，双方还进一步加强了合作，如赛力斯拟25亿从华为手中收购问界的商标和专利等，并计划斥资115亿购入华为持有的深圳引望10%的股权。
问界M9发生一起车祸，赛力斯：事发前已退出智驾
日前，一辆问界M9发生的车祸事故，引发外界广泛关注。据媒体报道，10月9日，湖北省江西商会罗姓副会长和弟弟、弟媳一行，在乘坐问界M9的自驾途中与大货车相撞。
据悉，这起车祸事故最终导致1人死亡、2人受伤，其中罗姓副会长及其弟媳经紧急救治已安全转入治疗，但罗姓副会长的弟弟因伤过重未能挽回生命。
据网传“湖北江西商会会员群”的微信群聊天截图显示，罗姓副会长在清醒后特意通过微信向秘书处传达讯息，提醒大家买了问界M9车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。
这起事故经媒体报道后，随即引发外界的广泛关注。据红星新闻报道，10月11日下午，问界汽车客服工作人员表示，公司已经关注到了武汉发生的严重交通事故，目前正在跟进调查当中。该工作人员还表示，公司收到通知的日期为10月9日，关于事故中的伤亡情况以及具体车型，其表示并不清楚。
问界汽车方面还向红星新闻强调，目前警方尚未定责，具体事实要以警方通报为准。此外，车辆撞毁无法上电，目前无法获取车辆数据，（车祸发生时）是否开启了智驾目前无核实。
10月14日，赛力斯汽车发布一则声明，对近期武汉发生的这起车祸事故做出回应。赛力斯汽车在声明中提到，10月9日15时54分左右，一辆问界M9在武汉市与对向车道大货车发生对撞事故，对于事故中出现的人员伤亡，公司深表痛心。
赛力斯汽车还表示，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。目前，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故调查对车主及其家属提供一切可能的支持。
而在赛力斯汽车前述声明的评论区下方，有网友留言称，“事故发生前车辆已退出智驾”这个说法应该更具体一些，比如事故发生前大约多久退出的智驾。网友认为，事故是否与智驾有关，不能简单看事故发生前智驾是否退出，关键要看交警如何判定事故发生的原因。
该网友还进一步指出，在驾驶过程中，只要驾驶员采取包括但不限于踩刹车等强烈干预行为，就会导致智驾退出。按照人的本能反应在发现马上要碰撞或者偏离等情况下一定会下意识采取措施，那也就意味着几乎可以肯定事故发生前智驾会退出，因此事故是否因智驾而发生的关键并不在于事故发生前车辆是否已经退出智驾。
雷达财经了解到，此次事故中的问界M9，是华为与赛力斯共同推出的AITO问界品牌旗下的第三款车型，于2023年12月26日正式亮相。在此之前，问界已推出问界M5和问界M7系列。
作为华为携手赛力斯联合打造的一款全景智慧旗舰SUV，问界M9主打“华为全栈科技”、“硬核安全”、“百变奢享空间”等卖点，搭载了包括华为iDVP数字底座、鸿蒙智能座舱、华为盘古大模型、华为ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统、华为途灵智能底盘、华为百万像素智慧投影大灯、华为临境抬头显示系统等在内的十大黑科技。
值得一提的是，在问界的产品矩阵中，问界M9不仅占据了高端位置，同时还拥有最昂贵的售价。根据版本的不同，问界M9建议零售价为46.98万元起。
尽管问界M9的售价并不是十分“亲民”，但其仍在市场上展现出了强大的吸引力。据赛力斯汽车10月10日发布的微博显示，自上市以来仅九个多月的时间，问界M9的累计大定数量已经突破150000台大关，成为50万以上车型 。
年内问界发生多起事故，智能驾驶发展面临挑战
事实上，此次发生在武汉的问界M9事故，并非是问界旗下车型近期发生的唯一一次事故。
时间回拨至今年4月26日，在山西省侯平高速路段，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中，高速追尾碰撞前方作业的道路养护车，从而引发交通事故。后续，问界表示，事故发生后，其积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。
对于外界关注的事故中问界新M7 Plus车辆的相关技术问题，问界通过微博进行了说明。问界称，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
问界还提到，问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。此外，碰撞发生时，安全气囊正常打开，动力电池包未发生自燃。
今年8月27日，江西赣州市南康区枫林大道一处停车场内，一辆正在充电的问界M5突然意外起火。对于此次事故，赛力斯汽车通过官博表示，正在积极配合车主及有关部门进行后续事项的调查和处理。经现场确认，无人员受伤，电池包未起火、未燃烧。
就在今年国庆长假临结束的最后一天，又有一辆问界汽车发生了事故，而这起事故的争议点同样与问界的智驾功能有关。当天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动而撞死了误闯超车道的11只羊，随后车辆又撞击护栏继续向前行驶了100余米，最后车主吕先生脚踩刹车才得以让汽车停下。
车主在接受澎湃新闻采访时透露，因为当时未能寻得牧羊人，交警裁定由他承担全部责任，称后期保险公司能赔付。
大理州公安局交通警察支队大丽高速路交警大队作出的道路交通事故认定书载明，车主因操作不当致所驾车辆与进入高速公路动物相撞，车辆前部、车身左侧和高速公路中央钢制护栏相撞的道路交通财产损失事故，当事人吕先生负全部责任。
车主还表示，这辆问界新M5增程MAX汽车是其在今年8月末购入的，配置加上智驾功能一共花了27万元左右。而当初自己之所以选择购买这辆车，看中的就是它的智驾功能。但此次发生事故后，车主直言，“我无法再继续开这辆车，因为它很可能会在下一次行驶中危及我的生命。”
车主认为，如果车辆的智驾系统在过弯时自动减速，并且在遇到前方羊群时能够立即启动紧急刹停功能，那么这场车祸就能避免，但这辆车在撞击到羊和护栏之后，并未自动减速停止，而是继续向前行驶，最后完全依赖人工脚踩刹车才得以停下，和车企此前的宣传截然不同。
面对车主的质疑，事故所涉车辆的经销商表示，“正常情况下使用驾驶辅助功能，发现前面有突发情况，肯定会主动减速或者制动，但他未注意到。辅助驾驶功能并非等同于自动驾驶，驾驶人应时刻保持对前方的关注，一旦遇到任何突发情况，应立即接管并妥善处理。”
经销商工作人员还表示，车主看见羊群到撞车就短短4秒钟的时间，车已经检测到前面可能有障碍物，车速从106码降到了98码。在官方的测试中，100公里时速一脚刹车下去，正常制动距离需要35米，更何况吕先生在撞到羊5秒后才进行制动。此外，自动紧急制动对于前方较矮障碍物也存在一定的局限性。
10月13日，问界用户关怀中心表示，非常重视用户的问题，已将用户的情况和诉求向处理部门加急催促。
事实上，近年来，疑似因智能驾驶系统问题而引发的车辆事故时有发生，不仅问界品牌受到影响，蔚来、小鹏汽车、理想汽车等众多知名汽车品牌也都曾陷入疑似智能驾驶系统故障导致的事故风波。
雷达财经注意到，随着汽车行业的迅猛发展，各大汽车厂商间的竞争已不再局限于新能源技术的应用。有关智能驾驶技术的较量，更是成为车企玩家们竞相追逐的核心战场。
随着自动驾驶技术的逐步落地和普及，越来越多的车辆开始配备智能驾驶功能，如自动泊车、自适应巡航系统、车道保持辅助功能、AEB主动刹车系统等。而在车圈不断内卷的背景下，部分10万元级别的产品也已开始搭载高阶智能驾驶辅助系统。
在这场技术革新的浪潮中，尽管智能驾驶技术的迅猛发展极大地提升了驾驶的便捷性与效率，但同时也暴露出了一个无法忽视的问题，即由智能驾驶辅助系统所引发的车辆事故正日益增多。这些不幸的事故不仅给受害者及其家庭带来了难以言喻的伤痛，更引发了公众对智能驾驶技术安全性与可靠性的担忧与顾虑。
有分析人士指出，对于智能驾驶技术而言，技术的成熟度与稳定性是其安全性的基石。尽管智能驾驶技术已取得了显著进步，但在面对复杂多变的道路环境时，如何确保系统能够 识别障碍物、准确预判其他交通参与者的行为，并在紧急情况下迅速做出合理反应，仍是当前亟待解决的技术挑战。此外，恶劣天气、道路施工、非标准交通标志等多种因素都可能对智能驾驶系统的性能产生不利影响，进一步加剧了其在实际应用中的潜在风险。
前述人士还指出，当前不少车企大力宣传的“无人驾驶”或“自动驾驶”技术，实质上多数仍停留在L2级别。然而，在车辆销售的实际推广活动中，销售人员向消费者阐述自动驾驶功能时常常未能给予充分、全面且 的说明，这种信息的不对称情况极易导致部分消费者对智能辅助驾驶系统产生过度信赖与盲目追随。
赛力斯业绩向好背后，与华为合作不断深化
此次问界M9因车祸事故引发广泛关注之际，作为其幕后操盘方的赛力斯交出了一份亮眼的成绩单。
根据赛力斯10月11日发布的公告显示，公司预计今年前三季度的营收将介于1030亿元至1100亿元之间，相比去年同期实现了518%至559%的显著增长。
更令赛力斯振奋的是，今年前三季度公司预计实现归属于上市公司股东的净利润将达到35亿元至41亿元，而上年同期归属于上市公司股东的净利润为-22.9亿元，这意味着赛力斯的净利润指标在今年前三季度成功实现扭亏为盈。
对于前三季度业绩预盈的情况，赛力斯列出了三点原因。首先，公司前三季度的营收及销量实现显著增长，超额完成了倍增计划。其次，公司产品结构调整，高价值产品的销售规模增长。
除此之外，赛力斯还指出，公司坚持软件定义汽车，坚持跨界融合，坚持技术创新、价值贡献的经营方针，新质生产力引领公司经营质量不断提升，经营管理精细化提升全链条效率，毛利率同比增加，盈利能力向好。
正如赛力斯所说，其业绩向好的确离不开出色的销量表现。雷达财经通过赛力斯最新发布的产销快报了解到，今年前三个季度，赛力斯的产量达到370009辆，同比实现173.27%的增长。同期，赛力斯的销量达到369417辆，同比也实现了170.07%的增长。
进一步拆解赛力斯的销量得知，前三季度，新能源汽车为公司贡献了316713辆的销量，同比涨幅高达364.23%。其中，赛力斯汽车的销量达到292957辆，同比更是猛增625.34%。不过，其他车型前三季度合计销量仅为52704辆，同比减少23.13%，这在一定程度上拖累了公司整体的销量表现。
据了解，赛力斯汽车是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，专注于新能源电动汽车领域的研发、制造和生产。
回顾赛力斯的发展，其近些年之所以可以迎来如此迅猛的发展，显然离不开与华为的紧密合作。在这段强强联手的旅程中，双方携手打造的问界品牌已成为当前新能源赛道中的明星玩家。
国际智能运载科技协会秘书长张翔也认为，在行业竞争日趋白热化及产品高度同质化的背景下，赛力斯凭借与华为的合作，在座舱系统、智能驾驶、软件操作系统以及品牌营销等多个维度获得显著提升，成功实现了华丽的转身。
而近段时间以来，赛力斯与华为的合作更是迈入新阶段。今年7月，赛力斯发布公告称，拟以25亿元的价格将华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利全部收入囊中。
到了8月，双方的合作再次深入。赛力斯计划斥资115亿元，购入华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权。
天眼查显示，深圳引望智能技术有限公司成立于今年1月，注册资本达10亿元。据悉，引望公司将汇聚华为智能汽车解决方案业务的众多核心技术，主要业务包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云服务等。
尽管问界品牌当前在行业内光芒四射，但其实问界并非是华为在汽车领域的唯一布局。除了问界，华为还与多家汽车制造商携手，推出了智界、享界和尊界等品牌，外界将它们合称为“四界”。
不过，在当前的市场格局中，问界凭借其出色的产品力与市场表现，依然稳居鸿蒙智行家族的C位。以今年9月为例，鸿蒙智行家族全系新车交付量达到39931辆，其中问界系列以35560辆的交付成绩占比近九成，彰显了其无可撼动的领先地位。
有关赛力斯及其品牌问界接下来的发展，雷达财经将持续关注。
