原标题：华为、极氪、蔚来围攻“销冠”特斯拉Model Y 小米坐山观虎斗
中国车市最精彩的一幕大戏，即将拉开帷幕。
过去一年，国产品牌先后推出了智界S7、极氪007、智己L6、小米SU7等纯电轿车，围攻特斯拉Model 3。现在，国产品牌的围攻对象，变成了特斯拉的另一款车，Model Y：
8月30日，极氪7X亮相，预售价23.99万元起，将于9月20日上市；
8月30日，阿维塔07开启盲订，其纯电与增程双版本将于9月上市；
9月10日，华为与奇瑞合作的智界R7开启预售，预售价26.8万元起；
9月19日，蔚来旗下子品牌首款车型乐道L60将正式上市，其预售价为21.98万元。
除了上市节点临近，它们还有几个共同点：都是纯电SUV，车长都在4.8米、轴距都在2.9米左右，都主打智能化。当然，最重要的是，它们的售价都在22万—30万元——这是特斯拉Model Y所在的价位。
今年1-8月，Model Y在中国市场累计交付新车28.94万辆，平均月销量达3.6万辆，夺得同期国内不分能源形式、不分价格区间的销量第一。
从围攻Model 3到围攻Model Y，国产品牌还能攻破特斯拉的统治区吗？
“华为系”双车互争
在这些即将上市的纯电SUV中，智界R7和阿维塔07可以视作“华为系”，它们都主打“含华量”，即搭载了大量华为技术。例如，两者都采用了华为乾崑智驾ADS 3.0，都是华为鸿蒙座舱等。
不过，它们其实归属于两个品牌主体，智界R7由华为与奇瑞合作，属于华为智选车模式。智界和问界（与赛力斯合作）、享界（与北汽合作）一起归属于华为“鸿蒙智行”这个大品牌标识下，华为负责除生产制造外几乎所有流程。
阿维塔则是长安、华为、宁德时代合资成立的新品牌，由长安系主导，采用的是华为HI模式(Huawei Inside)?，即车企采用华为全套智能汽车解决方案，包括硬件和软件等，但华为不参与后续的市场和营销等。前不久，阿维塔以115亿元入股了华为汽车业务独立子公司深圳引望智能。就此，两者的绑定越发牢固。
具体来说，智界R7采用了和Model Y一样的溜背设计，是标准的轿跑SUV。但它的车长比Model Y长了近200mm，轴距长了60mm。因此，严格来说，智界R7的车身尺寸其实比Model Y大了小半圈。
在发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在PPT里对标的也是售价超过70万元的特斯拉Model X。
但智界R7的预售价26.8万元，只比Model Y高了2万元。显然，余承东的真正意图是“瞄高打低”。正如华为和北汽合作的享界S9，发布会上功能、配置对标的是奔驰S级，但最后的售价却是奔驰C级/E级区间。
不过，这也是特斯拉竞品的普遍做法，毕竟如果不能提供更具性价比的配置和价格，那为什么用户不直接购买对标对象呢？
相比之下，阿维塔07主打家用性，其外观较阿维塔11和阿维塔12更加实用化，少了前两款车型以设计为先的大胆。其在延续此前设计风格的基础上，外形更加中庸，更像一辆标准SUV了。
阿维塔07的优势在于，其增程版也将一同上市，相比Model Y，不会有续航焦虑。
如今，市场已证明增程SUV大有可为。与Model Y同价位的理想L6（指导价24.98万-27.98万）8月销量2.4万辆，问界M7（指导价24.98万-32.98万）8月销量1.1万辆，虽仍不及Model Y，但这个成绩远高于同价位其他纯电车型。
不过，智界R7和阿维塔07存在一定卖点上的重合，例如前文提到的华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱。卖点重合，显然会导致其与特斯拉Model Y竞争前，就极易先产生“内讧”，从而分散单一车型的市场表现。
作为目前电动汽车智能化的代表，华为正成为市场上的抢手货，越来越多的车型宣布将搭载华为技术，从长远来看，更稀释了“含华量”的独特性。
另一方面，两者都面临的一个问题是，华为还没有在纯电车型上展现出足够的号召力。目前，“华为系”在售的纯电车型为智界S7和享界S9，前者在四个月内发布了两次，交付量虽一度破5000辆，但8月已跌至425辆，是目前鸿蒙智行旗下销量最低的车型。
而享界S9表现同样稍欠，根据华为鸿蒙智行公布的数据，其上市20天累计大定量已超过8000台。但截止发稿，享界S9还未公布其8月交付量，也尚未有第三方统计数据。
根据华为公布的数据，智界R7预售24小时小订已突破1万台，这个成绩并不差。但去年11月智界S7上市时，余承东也曾公布，“智界S7预售20天收获了超过2万个预售订单”。但直到今天，其累计销量仍未能达到2万辆。
因此，智界R7的预售订单能不能转化为真实销量，恐怕还很难说。
蔚来、极氪主攻家用，小米在路上
虽然极氪和蔚来没有技术和品牌上的联系，但和前文两款车型一样，同样存在不少配置上的重合：两者车身尺寸几乎相同，都是车长约4.8米，轴距约2.9米，都搭载了高通8295座舱芯片，以及都主打智能化。
具体来看，也有不少差异。乐道L60采用的是和智界R7、Model Y类似的溜背设计，外形偏轿跑SUV；极氪7X则是和阿维塔07类似的标准家用SUV。它们也都有各自的卖点。
乐道是蔚来的子品牌，因此，也能享受蔚来的换电体系，在续航焦虑方面，相比其他纯电车要好上不少。此外，乐道在价格方面也可能有惊喜。
今年3月份，蔚来调整了BaaS电池租用服务方案，下调了电池包的租用费用，其中标准续航电池包租用服务费从980元降低至728元，长续航版本的电池包租用费用从1680元降低至1128元，大大降低了用车成本。
以蔚来ES6为例，如果采用BaaS方案购车，这款33.78万元起售的车型，一次性买断费用可降低7万元，后续再以每月租金的形式付完这笔费用，五年后车主可以选择以一个较低的价格买断电池。
简而言之，BaaS方案类似于一个5年期的低息贷款，能显著降低购买成本。
乐道L60的预售价为21.9万元，如果采用同款BaaS方案，其购买成本可低至15万元左右。而在这个价位，乐道L60的车身尺寸、智能化水平，以及补能体系有着明显优势。
相比之下，极氪7X和阿维塔07比较相似，没有突出的特点，但配置都很齐全，该有的都有，前段时间也推出了自己的端到端智驾方案，主打一手“水桶车”。极氪7X的优势在于，极氪是该价位销量最好的纯电自主品牌，在用户保有量方面拥有一定优势。
但前段时间，极氪001/007“光速改款”引发众多老车主不满，对品牌造成了一定影响，让不少人担心极氪7X会不会也步这两款车的后尘。
因此，对极氪来说，如何保证老车主的利益，维持好外界对极氪的品牌认知，将是一件相当重要的事项。
除了以上车型，还有一款虽然没有上市，没有公布任何官方信息，但又无处不在的车型——小米SUV。
根据此前多家媒体爆料，小米第二款车型将是纯电SUV，对标的依然是Model Y，上市时间可能在今年年底或明年初，目前已经有不少该车型的路测视频在网上流传。
今年3月上市的小米SU7，是众多“Model 3杀手”中最后上市的，但也成为了第一款真正动摇了Model 3的车型。7月，小米SU7以13120辆的交付量，超过Model 3，登顶该月20万以上纯电轿车销量榜第一。
对小米SUV来说，有了小米SU7的成功，大可继续“坐山观虎斗”，等到国产品牌先打个你死我活，再最后登场。
当然，小米SU7的成功能否延续到SUV上，恐怕没人敢下定论。毕竟，相比Model 3，Model Y的统治力要更加稳固得多。
Model Y销量坚挺，但增长放缓
自称“Model Y杀手”的车型并非今年才有，在此之前，宣布对标特斯拉Model Y的车型有小鹏G6、智己LS6、蔚来ES6、极越01、昊铂HT、腾势N7等等。
但它们的市场表现都相对一般，没有一款车型月销量能突破1万辆，极越01、昊铂HT、腾势N7更是长期徘徊在千辆以下。
因此，尽管国产品牌瞄准特斯拉蜂拥而至，但其真实成色究竟如何，还有待市场检验。
另一方面，特斯拉也并非高枕无忧。
今年1-8月，Model 3中国累计销量9.85万辆，相比去年同期的11.15万辆，同比下滑了11.6%。而同期Model Y累计销量为28.94万辆，同比小幅增长3.8%。
前不久，有媒体报道称，由于中国汽车品牌正推出更具吸引力的车型，中国消费者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在华电动汽车市场份额从一年前的9%，下滑至今年7月的6.5%。
9月8日，马斯克在社交媒体罕见回复了这一消息，称“相信这些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工厂正在满负荷运行。”
但市场不会说谎，在中国新能源汽车销量不断走高的背景下，特斯拉在中国的增长确实显得不够快了。马斯克的回应反而映衬出特斯拉更大的问题——如果工厂满负荷运行都无法追赶竞争对手的增速，那特斯拉面临的问题只会越来越大。
对华为、极氪、蔚来、小米们来说，想要在市场站稳脚跟，免不了与“销冠”硬碰硬。但究竟谁会第一个攻破特斯拉的统治区，抑或是全部被Model Y挑落马下，都还是个未知数。
但不管怎么说，中国车市最精彩的一幕大戏，即将拉开帷幕。
