原标题：先借东风，再抱大腿 哪吒汽车好像又又又行了？
一个哪吒汽车主要投资人周鸿祎，一个哪吒汽车CEO张勇，搞事情的能力确实超乎大家想象。
先有周鸿祎和张勇网络互怼造势，后有哪吒的“换名”风波。
6月9日，张勇更是发文“寻找最长里程哪吒U车主，免费换一辆新款哪吒X”。
由此，随着一波波的流量操作，“哪吒汽车”似乎又又又找回了它的“风火轮”。
但，正可谓人红是非多。
前不久，因哪吒L的交付问题引发了不少车主的评论轰炸，“望眼欲穿”“等了十几天了，等到不耐烦”“求求了，赶紧交车，我的身上像有蚂蚁在爬”。
更有多位哪吒汽车粉丝表示，“保障量上来的时候，质也要好好抓，这辆车口碑很重要。”
在一众网友的呼吁下，6月12日当天，张勇亲自直播探访工厂，甚至进厂“打起螺丝来”。
哪吒汽车的“东风”借上了？
哪吒似乎又回到了幸福的2022年。
要知道，早在2022年，哪吒汽车还曾以15.2万辆的年销表现成功斩获当年造车新势力销冠。
不过从2023年开始，哪吒汽车便坐上了“过山车”，月销量一路走低，全年总销量12.7万辆，是造车新势力中唯一一个年销量同比下跌的，甚至掉落谷底，不禁让市场惋惜。
今年，随着哪吒汽车的一系列造势“营销”，此急剧下滑局面得以缓和，渐展“峰回路转”之相。
哪吒汽车官方数据显示，5月哪吒汽车全系整车交付10113辆，环比上个月9017辆的数据增长了超千辆，继今年1月份后重回月销万辆水平。
同时，哪吒L自今年4月22日正式上市发售以来，市场表现持续向好，上市35天时间累计订单超3万辆。
张勇在社交平台上发文称，哪吒L上市以来订单供不应求，工厂正在加班加点保供应量。
但需知，流量本身是把双刃剑，仅凭引流所带来的一时甜头是无法在这个白热化的新能源市场稳占一席之地的，更不利于一个汽车品牌的持续向上生长。
清晰意识到了这一点的张勇在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，今年下半年将重新发布哪吒品牌。另外，8月将发布一款新车，预计9月开始大批量交付。
图/张勇：下半年将发布全新轿车来源/易车微博新能源观截图
周鸿祎则认为，哪吒汽车现在的问题不是谈论要不要做流量的问题。哪吒最大的问题就是没有知名度，没有提及率，大部分人连名字都不知道，大家凭什么决策买你的车呢。
据了解，周鸿祎作为哪吒汽车的投资人，截至目前，已投资了19亿元。
汽车分析师任万付表示，“目前，从造车新势力来看，哪吒是稍显落后的；当然，此前360集团的入驻帮助哪吒短暂过了一段好日子，但后续很快哪吒便又陷入沉寂，加之现在传统厂商来势汹汹，感知到这种生存压力的哪吒希望能通过各种‘造’来提升它的市场关注度，提振销量。”
国际智能运载科技协会秘书长张翔也认为，“周鸿祎探厂、张勇拧螺丝等都是为哪吒的引流在做铺垫，这些会被转化成订单量和销量。其实，哪吒汽车产品的布局比较广泛，低端、高端都有，但其产品本身缺乏竞争力，所以想要回到新势力前列，还得同步提高自身创新性和产品力。”
郭女士今年年初换了工作，她先生考虑给她买辆新能源车，在挑选品牌时首先pass了哪吒。他认为，这种品牌售后没保障，说不准三五年后会像如今的高合那样面临倒闭。
成都的张清涛一个月前提了辆哪吒L310闪充PRO版，他表示，“哪吒虽然有些小众，但是不像有些新能源品牌溢价过多。”
“哪吒闹海”需得和时间赛跑
显然，说“哪吒好起来了”还为时尚早。
2024年是中国汽车市场“新能源淘汰赛”的第一年。
客观来说，哪吒作为最早一波入局新能源赛道的“选手”，虽然于今年凭借着一系列的营销手段取得了初步回暖成效，但就其整体局势而言，哪吒仍未从“淘汰候选人”名单中逃离。
具体来看，哪吒汽车1-5月累计交付新车43564辆，同比下滑13.4%，仅完成了今年30万辆年交付目标的14.5%。
而纵观下，理想汽车1-5月累计销量141207万辆，同比增长32.5%，56-64万辆年目标已达成22.2%-25.2%；蔚来汽车1-5月累计销量66217万辆，同比增长51%，23万辆年目标已达成28.8%。
图/2024年1-5月新势力销量及年度完成率来源/中汽数研新能源观截图
不难看出，5月重返万辆表现、环比重新看涨的哪吒仍在新势力中处垫底席位。
张勇在总结哪吒汽车2023年不佳表现的原因时，也曾坦言，“（哪吒）新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。”
因此，面对当前车市的“红海”竞争，哪吒汽车除了通过流量来助涨其在市场的整体声量外，也应尽快聚焦自身，向上突围。
其中，产品作为一个品牌面向市场的直接突破口，颇为关键。
据悉，2022年哪吒曾一度凭借哪吒U、V等低价车型走红市场，但2023年为接替U、V车型推出的AYA车型，其设计、内饰基本沿用老款车型风格，此换汤不换药的行为寒了不少消费者的心。
吸取经验教训的哪吒汽车，于今年4月上新了哪吒L增程版，此款车作为哪吒的首款增程式SUV，它基于“山海平台2.0”打造，采用立体笼式车身和12组加强环设计，车门防撞梁抗压强度达2000MPa；电池方面搭载宁德时代神行电池长寿命L系列电芯，10分钟可充210公里，遇1300摄氏度的高温时不易触发热失控，有效保障乘员舱安全。
值得一提的是，6月17日，宁波市329国道上，一辆正常行驶状态的哪吒L遭遇了闯红灯渣土车侧面碰撞事故后，当事人安然无恙。据了解，哪吒L在遭遇此次突发性撞击后，侧面ABC柱整体变形正常，安全气囊也正常打开。
当事人Z先生向新能源观表示，“我驾驶的这辆是哪吒L红衣版，续航还不错，但是我只开了300公里就被撞了，有点可惜。”
有数名消费者在网络平台发表了对此事件的看法，“购买车的 就是安全性”“安全是最大的豪华”“一定要买安全性比较高的”“这种抵挡力也造成了很大的伤害”“哪吒这个品牌还是比较靠谱的”等。
“买哪吒L的时候考虑到电池是宁德时代的，寿命、续航、安全什么的保障更高；而且我这款车型在车身打造方面的用材也很不错。”张清涛如是说。
流量是帆，产品力是船。未来，哪吒汽车能否凭借在产品线、渠道、营销上的多方调整跑赢这场新能源“马拉松”，有待考量。
抱大腿能成功吗？
即便哪吒接住了这波流量，一个不争的事实是：当下的哪吒汽车不仅面临着品牌力、产品力的薄弱难题，其在资金方面也很脆弱。
具体来看，2020年至2022年，哪吒汽车净亏损分别为13.21亿元、29.08亿元、69.19亿元，三年间的累计净亏损超百亿元。
而在2023年的360集团年报中，虽未曾公布合众汽车的业绩情况，但该司因其造成投资收益亏损达6.87亿元。
值得一提的是，2021年360集团入股合众汽车时，截至当年年末，持股14.96%，而到2023年年底，360集团持股额减少了近六个百分点。
面对当前的“烧钱”局面，哪吒汽车向外寻求“补血”支持。
4月15日，哪吒汽车宣布，其母公司合众汽车获得桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方的共同投资，总额不少于50亿元，此次投资金将被用于助力哪吒实现IPO及扩大研发投入。
不过，按照哪吒汽车2022年亏损近70亿元、2023年亏损仍有加剧来看，多方资金的注入或许只能维持一时。
同时，哪吒汽车虽凭借布局新能源的先机性在成立之初赢得了部分市场份额，但其在技术及资源方面的基盘相比背靠传统车企的“车二代”们，仍过于薄弱，亟待稳固。
基于此，今年5月底，哪吒汽车和宁德时代在上海签署十年全面战略合作协议。根据协议，在2025-2034年这十年间，哪吒汽车产品将 使用宁德时代动力电池，同时双方还将在零碳、一体化智能底盘、换电等多个领域展开深度合作。
对于哪吒汽车而言，与宁德时代合作，无异于抱上了“巨头”的大腿，不仅可以让其在动力电池的装配上优于其他新能源品牌，还可以对其未来“科技平权”的落地，起一定的助推作用。
预计下半年上市的哪吒S猎装车型，就将搭载哪吒汽车与宁德时代合作开发的CIIC一体化智能底盘，新车开发周期大为缩短。
同时，宁德时代的加持与合作研发，也能均摊哪吒汽车一部分的研发成本，为提升哪吒汽车在行业内的分量和创新优势奠定了牢固基盘。
但，打铁还需自身硬，仅仅依傍于外力，没有自身的价值和潜力也是走不远的。
汽车分析师任万付向新能源观表示，“就现在的情况来看，未来三年会有一大批的车企被淘汰。哪吒汽车去产业链里去寻求合作的行为的确可以降低成本，但更多的还是要在自身领域里打造属于自己的特色。因为纵观前景，无论跟谁合作，只有自身先在产品、销量等方面做好，才能让战略合作发挥出最大效益，巩固甚至扩大优势。”
未来，面对更为残酷的市场环境，哪吒汽车能否顺利存活十年，抱着宁德时代这颗大树往上爬，我们拭目以待。
（文中人物均为化名）
