原标题：销量和保值率持续下滑 保时捷该如何找到自救之路？

　　短短几年，保时捷在中国的形势遭遇了堪称戏剧化的逆转。

　　销量下滑、保值率下降、经销商“逼宫”……一连串的负面新闻总与这一豪车品牌挂钩。虽然保时捷也在积极求变，但这匹曾经象征着高端豪华的“骏马”，仿佛被锁链牵绊住，难以脱困。

　　销量大幅下滑，保时捷在中国卖不动了

　　在国产汽车工业崛起的市场环境中，合资、外资车企的在华销量难免遭受冲击，保时捷无疑是遭受冲击最大的品牌之一。5月中旬，保时捷发布了2024年第一季度的财报。根据财报，保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆车，较去年同期下降了3.9%。在中国市场，保时捷的颓势更为明显。2023年第一季度，保时捷在中国市场销量为21365辆，而到了2024年同期，销量骤降至16340辆，同比降幅近25%。

　　即使在全球汽车消费逐渐复苏的大背景下，保时捷也未能止住销量的持续滑坡，销量的降低的直接后果是销售利润的下降。2024年一季度，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较上年同期下降30.3%，销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。

　　在一些第三方渠道的统计信息中，保时捷的销量同样堪忧。6月19日，某知名汽车博主发布了一份根据上险量统计出的“终端售价30万+的豪华品牌销量榜”，在此榜单中，保时捷在中国的5月份销量仅有4639辆，同比降幅达40.6%；1-5月整体销量22312辆，同比降低了40.0%。

　　销售任务过重，国内经销商联手“逼宫”

　　5月中下旬，多个知名汽车博主爆料称，保时捷国内的经销商最近集体“闹事”“逼宫”，导火索是保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商双方矛盾激化。部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

　　5月27日晚，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，宣告着此事告一段落。该声明表示，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。声明还称，通过充分探讨，保时捷及经销商将寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。

　　值得一提的是，与保时捷被经销商“抵制”不同，部分国产品牌正在加速经销商布局。6月18日，腾势汽车通过官方公众号平台发布了诚邀经销商加盟的公告。腾势销售事业部总经理赵长江在微博公开表示，为了给更多更广地区用户提供更高质量的豪华服务，腾势将于全球范围内采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局，构建多元渠道体系，全面覆盖全球市场，采用全国建议零售价，价格体系放心透明。

　　近日，方程豹也开启了2024年的首批招商，正式开启了方程豹汽车渠道加盟。对此，有知名汽车博主孙少军如此评论：“包括保时捷和BBA这些传统豪华品牌4S店退网潮即将到来，优质经销商被收编是必然的事。”

　　积极向电动化转型，能否止住颓势？

　　保时捷压库存导致经销商“逼宫”的事件从侧面说明，即使是车圈公认的保值硬通货，也要面对品牌影响力与认可度下降的事实。豪华品牌依然被称为豪华品牌，但仅局限在燃油车领域，电动豪华车型开始被问界M9、极氪009光辉、理想L9、仰望U8等车型重新定义。最重要的是，新能源渗透率逐渐走高，合资和进口车市场份额被逐渐压缩，豪华燃油车的份额，也快保不住了。这也意味着，在中国市场，如果豪华品牌无法在电动化领域引领行业，可能会逐步失去品牌效应的加持。

　　同时保时捷也需要面对保值率下滑的事实，在国产汽车品牌狂飙突进的两年间，大部分豪车保值率都发生了大幅度下滑，保时捷也没能守住保值率“神话”。6月4日，中国汽车流通协会发布了5月份的豪华品牌汽车保值率数据，保时捷的3年车型保值率为76.5%，位居豪车第一位。但是在2022年3月，这一数据为94.8%。保时捷的3年车型保值率，在两年时间里下降了近20%。

　　针对销量和保值率的持续下滑，保时捷近期动作频繁。5月28日，新款保时捷911系列全球首秀直播，其中引发讨论最多的是搭载“T（涡轮增压）－混合动力”系统的911 Carrera GTS。据相关媒体报道，这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电混合电动车，更加贴近F1赛车使用的混动技术。

　　近日，据美国某经销商内部资料透露，保时捷计划于2025年10月停产当前燃油版718车型，并将其转为电动化。全新一代纯电版保时捷718系列预计于今年年底亮相，并于明年在海外上市。

　　但是业界对于保时捷的电动化转型褒贬不一。有观点指出，2024年是全面转型新能源车型的最后时机，保时捷必须抓住时间上的窗口期完成转型。也有观点认为，保时捷此举无异于对品牌调性的“背叛”，会破坏高端豪华燃油车的“基本盘”。