原标题：小米12月造车300辆：三年定三款新车 首款混动命名为“昆仑”

　　汽车像素 获悉，上周小米首款汽车已在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。此外，小米亦庄工厂要在12月完成装车300辆的目标，比11月翻数倍。

　　这并不意味着这款车会在12月开启量产（SOP），新增产量主要是为了供应终端展车需要，量产节点将不会早于明年一季度。由于是第一款车，小米对稳健的要求大于速度。AutoPix了解到，无论在研发还是生产的环节上，小米首款车都增加了一到两个验证阶段。

　　但第一款车将体系理顺之后，小米新车的速度会加快。AutoPix 获悉，小米已规划好了三款汽车，将陆续在未来三年中发布。

　　其中前两款为纯电，内部代号分别为“摩德纳”、“勒芒”。第三款产品将是混合动力车型，内部代号为“昆仑”。

　　与此同时，展车进入筹备，说明小米汽车终端营销开始进入冷启动阶段。为给汽车腾出展位，一些小米生态链上的产品，部分将会退出小米之家。

　　小米汽车不赶进度

　　11月30日小米亦庄生产线上，小米首款车全天共下线了3辆。按计划，在随后的两天中这个数字会逐渐提升——12月1日要完成6辆，12月2日完成9辆。

　　虽然是个位数级别的提升，但做到却并不容易。11月30日这天里，工厂完成3辆车的装配便用了近10个小时的时间。

　　虽然正式名称还未公布，但小米内部已将首款新车称作“MODENAT摩德纳”，工厂代号为MS11。11月中旬，这款车又以“SU7”的名称，登陆工信部新一批车型的申报目录，这是外界首次看到这款车的外观。

　　一位接近小米的工程师告诉汽车像素，由于新车还在生产线调试、验证阶段（PT），产量并不是该阶段的核心目标，重要的是将遇到的问题关闭。

　　小米摩德纳下到工厂中已有4个多月，调试任务依然紧张。

　　有的问题出现在车机端，两周之前，小米刚刚从总部派遣部分研发员工，通过远程OTA加驻场的方式，解决了部分车机问题。更多问题出现在制造环节，总装线停线时常发生，零部件的配送经常不及时。

　　量产中的问题并不棘手，但对于首次造车的小米而言，解决起来仍然需要时间。

　　“上周已经从PT4进入到PT5阶段了。”一位接近小米汽车的负责人透露，即便如此，“看现在的进度，量产（SOP）怎么也得明年了，具体时间还很难预估。”

　　按照整车投产的一般流程，新车完成设计进入工厂后，先经过设计验证阶段（ET），然后进入生产验证阶段（PT），随后还要经过预生产（PP），才能开启小批量产（SOP）——这是整个环节中最具有标志性意义的节点，意味着新产品可以实现标准化作业，开始规模生产。

　　其中，从PT到PP后，还需至少经过一到三个月才能SOP。这意味着，目前处于PT5阶段的小米摩德纳，量产时间不会早于明年一季度。

　　更何况，由于是首款产品，小米留了更多时间来验证。比如在PT阶段，多数成熟车企的PT环节通常被安排为四个阶段，小米留了更多。

　　某头部车企的研发负责人告诉AutoPix，增加阶段的情况有两种，一种是待解决的问题很多，需要增加阶段来验证。另一种情况是，前进赶进度压缩了周期，所以在后期腾出一到两个阶段，来检验出现问题的方案。

　　不只是PT环节，有接近小米的负责人向AutoPix透露，因为是第一款车，小米在车辆研发中，同样留出了更多的验证阶段。比如样车实验（E4）中，小米在用户需求的定义和实现环节上，同样增加了更多阶段来验证。

　　从2021年4月雷军宣布“押上人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”之后，至今已过去900多天。面对比小米更显得着急的舆论，小米似乎没有在首款车的筹备上加快进度的安排。

　　但无论如何，SOP之前每多下线一辆车，后期出现的问题的机率便会少一些。

　　小米之家减少品类

　　一周之前，奔驰中国效仿蔚来、小鹏等造车新势力，将广州车展期间惯常的“奔驰之夜”更名为“奔驰科技创新日”。前者以品牌营销为主题，后者则更像是一次年度的技术发布会，类似于蔚来的“NIO DAY”、小鹏的1024科技日。

　　时间开始变得重要。

　　汽车像素 获悉，整个12月，小米亦庄工厂计划完成300辆摩德纳的整车装配，任务比11月翻了四倍多。为了保障12月的目标，小米亦庄工厂开始提前准备零部件，并计划在本月中新增人手。

　　12月产量目标提升的背后，工厂已经开始准备部分展车。这意味着，小米汽车一直停滞的营销动作，将逐渐冷启动。

　　汽车像素从接近小米中国区的负责人处了解到，目前小米汽车销售体系中，销售、交付、售后服务三个环节上的负责人已经就位，团队框架基本搭建完毕，空缺岗位也在陆续完成招聘。

　　从架构上看，小米汽车的销售体系将同小米其他产品线一样，放在小米中国区的体系之下，但团队上，汽车团队会独立运营。

　　与华为的门店同时承担汽车和消费电子的销售一样，小米的汽车产品也会摆进品牌线下门店“小米之家”，这也是小米汽车快速铺开销售网络最好的办法。早在2021年10月底，小米之家全国的落地网点数量已在万家以上。

　　问题也随之而来。

　　“（小米之家）店面太小了。”一位接近小米中国区的负责人告诉AutoPix，目前小米中国区正通过三个方式来解决问题，一是大店重新装修，二是新建大店面，三是去品类。

　　AutoPix获悉，一些小米生态链上不那么重要的产品，将在汽车进来后陆续退出小米之家门店。此外，小米之家会在部分商圈中调整门店位置，新增更大的店面来容纳展车。

　　早在2021年小米确定造车后，小米中国区在新增店面时便已将留下展车空间作为考虑要素。

　　2021年第一万家小米之家在深圳开业，小米中国区总裁卢伟冰对外介绍称，该门店代表了升级后的小米之家4.0版本，门店面积达到600平方米。

　　一周前的11月26日，一张小米之家零售店的最新设计图在社交媒体流传。从图纸中来看，这家门店将新增汽车展区，规划了可以停放两辆展车的展位。

　　首款车之后，小米的多款新车已完成规划，将陆续在未来三年中发布。

　　未来三年三款新车

　　摩德纳之后，小米汽车更多的产品开始准备。

　　汽车像素 获悉，小米已规划了三款车型。首款车摩德纳（MS11）明年上市之后，小米还将发布一款内部代号为“勒芒”的纯电车型。此外，小米第三款新车项目“昆仑”已经在设计之中。

　　小米用了近三年时间来筹备首款车摩德纳，但在后续的研发中，小米新车的周期将大大缩短，预计未来将保持每年至少一款新车的新品节奏。

　　但与摩德纳和勒芒不同，AutoPix获悉，昆仑项目将规划为混动车型。

　　此前36氪报道称，小米第三款车将选择增程为技术路线。但有接近小米研发团队的负责人向AutoPix透露，截止到今年11月，“昆仑”还处在概念设计（E1）到详细设计（E2）的阶段中。能确定的是这将是一款混动产品，但严格意义上，具体会是插电式混动（PHEV）还是增程混动（REEV），并不能在目前的设计阶段中下结论。

　　值得注意的是，社会招聘渠道上，小米汽车的确放出了与增程相关的研发岗位，包括增程系统设计开发工程师等。此外，混动相关的岗位还有燃油系统工程师、排气系统工程师等。

　　理想是增程（REEV）的主要拥趸，11月理想最新销量已超过4万辆。理想证明了增程在终端市场上的接受度后，深蓝、问界、岚图、零跑等品牌下，都有销量居前的增程产品。

　　类似于比亚迪、长城、吉利的狭义插电式混动方案与增程之间最大的区别是，前者燃油发动机会在馈电状态下直接参与驱动，但增程技术下，馈电状态下，燃油发动机会启动发电，驱动车辆行驶的仍然为电机。

　　对于两项技术的种种优劣，业界一直争论不休。但一般认为，狭义PHEV的比较优势在于能耗，在高速区间中，燃油发动机进入高效区间，能耗会处于优势。但狭义PHEV的劣势在于“仿电感”，电机驱动的驾驶体验往往好于油车。

　　但抛开技术层面优劣的讨论，有车企的研发负责人告诉AutoPix，从技术积淀上，狭义PHEV除了需要在发动机技术上有所积淀外，还需要变速器技术的支持。

　　目前长城主打的两挡混动，奇瑞、吉利主打三挡混动，都是在过去数年燃油车技术积累的条件下，推出的技术路线。从这个层面来看，增程的确是部分新势力绕开技术壁垒，推出混动车型的一个捷径。

　　但无论选择狭义的插电混动还是增程为方向，小米将混动产品作为第三款产品的做法，都更像是为更快提升销量而做的务实举动。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前10个月新能源车合计销量728万辆，同比增速为37.8%。但具体到细分领域之中，纯电动（BEV）1到10月销量516万辆，同比增速25.2%，包括增程在内的广义插电式混合动力汽车销量211.6万辆，同比增速高达82.6%。

　　混动车型的销量增速远高于纯电车。在行业机构看来，混动车型能够更快抢走燃油车的市场份额，这个趋势还将维持一到两年。

　　即便如此，2026年前后才会入局的小米，依然会错过混动快速上量的大部分周期。小米还能切走混动市场多大的蛋糕，目前很难预判。