原标题：想接替特斯拉的蔚来，其实已经走向相反方向

　　马斯克刚刚在Twitter上宣布特斯拉私有化退市，来自中国的李斌就用闪电速度向美国证券交易委员会（SEC）递交蔚来汽车 IPO 申请，完美上演了一出“城里的人想出来，城外的人想进去”大戏。

　　马斯克要退市，正好帮蔚来拉高了身价

　　国内的互联网造车新势力蔚来要上市了！

　　这就让人糊涂了，马斯克那边还在咒骂万恶的美国资本市场与传统造车势力沆瀣一气，坑害冉冉升起的特斯拉，而同样在做电动汽车、业务更差的中国初创企业蔚来，为什么却要挤破头打进美国股市？

　　难道中国企业腰杆更硬，不怕美国千军万马的空头吗？

　　事情显然不是这样。

　　马斯克闹着要私有化特斯拉，是因为特斯拉现在正面临困境需要时间扭转，随时可能崩盘的现金流让空头们伺机而动，承担了巨大压力。但电动汽车行业在全球范围内都是一大热点，所有车企都在下注研发。特斯拉的退市计划，到目前为止还没有实质的推动，仅存在于马斯克的口中。

　　反倒是马斯克420亿美金私有化特斯拉的举动，为电动汽车业务提供了一个估值标准。而且这个标准一点都不低，一口气达到了700亿美金。有马斯克的个人信用出头做背书，特斯拉股价跟着大涨11%。

　　这对其他电动汽车企业来说是一个极大的利好。有这么高的估值标准，正处于大规模烧钱期的蔚来，正好到美国的二级市场圈一把钱。

　　现在已经完成产品研发并开始向用户交付的蔚来，正好跟2010准备上市的特斯拉状态相似。虽然蔚来光今年上半年就烧掉了33.4亿元人民币，远远看不到盈利之日，但特斯拉当年也一样啊！况且仅今年第一季度特斯拉就烧掉了7亿美金，比未来不知道高到哪里去了。

　　大家都是不烧汽油只烧钱的企业，你都值700亿美金了，我当然也能冲一冲100亿！而当下蔚来最新一轮融资估值只有30亿美金。所以特斯拉想躲躲不过的危机，在蔚来身上成了求之不得的大好事。

　　嗯，上市，拿钱。为了未来那个更大的饼！

　　蔚来是谁？李斌是谁？

　　蔚来汽车是在2014年第一波互联网硬件风口下，诞生的互联网造车创企，创始人李斌是我们熟知的摩拜单车的实际创立者和董事长。

　　李斌创办过汽车资讯平台易车，并在2010年上市。李斌在2014年创立蔚来的同时，还成立了一个汽车交易平台易鑫，之后易鑫又全面转向汽车金融市场，易鑫刚刚在去年11月份美国上市。

　　想接替特斯拉的蔚来，其实已经走向相反方向

　　李斌不仅亲自出山创办公司抢占汽车市场风口，还出手到处投资其他汽车相关的初创企业，优信二手车、车和家、爱代驾、ETCP等等不下30家公司。今年6月底，李斌投资的优信二手车也刚刚上市。

　　加上今天的蔚来，李斌都快成美股上市专业户了！

　　有着汽车市场大把资源的蔚来，在李斌的各种造势下，营造出一种“中国版的特斯拉”的感觉。现在蔚来看准时机赴美上市，也是在预备填补特斯拉的空位。

　　不过在汽车圈混得再开，也不代表就能造好车。毕竟造车是一个门槛很高的技术活，没有专业研发水准岂能想进就进？目前蔚来推出了两款电动汽车，一款是超跑车型EP9，一款是SUV车型ES8。

　　蔚来准备在今年年内实现ES8的量产，并在接下来6——9个月时间消化掉现有的1.7万辆意向订单。目前蔚来的量产任务全部依靠江淮汽车的合作代工，而蔚来正在搭建自有生产工厂，但预估到下下代汽车才能用上自家工厂。

　　这跟特斯拉早在2008年就趁着金融危机拿下丰田的生产线相比，差距不是一般的大。

　　特斯拉Gigafactory超级工厂概念图

　　2016年，马斯克出手买下德国的智能装备企业Grohmann，开始全面改造自家的Gigafactory超级工厂，朝着完全自动化的智慧工厂方向升级。2017年，特斯拉就开始使用改造中的Gigafactory生产全新一代Model 3电动汽车。

　　特斯拉这么做显然冒了很大的风险，特斯拉的老合作伙伴、世界第一大汽车品牌——丰田，在汽车智能装备技术应用上走在业界前列，但丰田也不敢贸然将任何一家工厂全盘进行自动化改造。