原标题：ofo“卖身”要趁早：一个坚硬的百亿泡沫

　　毗邻北京金融街的阜成门地铁站，近百辆小黄车在烈日暴晒下等待。

　　它们横七竖八地倒在地上，一部分座椅被损坏，有的车身和轮胎被挤压变形，根本没法正常骑行。与之鲜明对比的是一旁整齐码放的摩拜和小蓝车。一位行人掏出手机，在密集的车海中接连扫码好几次，终于开锁成功。

　　风口上火了近三年的共享单车行业，逐渐从资本的追捧、用户的争夺、地盘的攻取中冷静下来。场内争夺的几大巨头，都已辗转行驶向新的轨迹，ofo却是其中一个另类。

　　危机重重

　　在资本一路的疯狂催生下，ofo倚靠竞赛式的投放和订单量迅速扩大规模。粗放式增长让年轻的创业者们过早地享受到创业“成功”的狂喜，他们不曾料想到，危险的种子早已埋下。

　　据《财新》报道，2018年5月，ofo单月成本高达2.5亿元。其中运维成本1.3亿元，其他费用1.2亿元，而其账面可用的资金已不超过5亿元。在如此高昂的成本负担下，ofo根本撑不了多久。压力之下，精简裁员、压缩业务线等一系列削减成本的举措接连落地。

　　ofo联合创始人于信曾公开承认，5月中时，ofo裁员目标是从1.2万降到8000人。因为智能锁的普及和对人工需求的减弱，大量的运维师傅被“优化”，总部也裁员500人。腾讯科技曾发文称ofo在天津拖欠运维外包公司的服务费用，双方的合作早在6月底就结束。这也直接导致了ofo的运维能力跟不上，放大了用户遇到坏车的概率。

　　上月底，又传来300万辆小黄车即将“失联”的消息。ofo一家智能锁物联网通信服务商向媒体透露，ofo已连续半年以上没有支付智能锁通信服务费。其资金紧张程度可见一斑。

　　噩耗不断。曾经被用来to VC，推估值，拿融资的国外业务，也在全线收缩。近一个多月以来，ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有7个，包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等。有业内分析指出，接下来这份名单可能还会加长。

　　为了在用户多元化的选择，极小的切换成本中谋得一席之地，单车企业无一不在优化服务，力求吸引到更多用户。而ofo坚持自己的意志的一系列“逆行”，引发了诸多用户不满。

　　今年以来有很多用户发现，ofo悄悄地涨价了。“半小时的车程，只要扫码就会扣款，费用也从0.5元涨到2元。”李季说，平时上下班通勤，小黄车是最不划算的选择。

　　6月中旬，ofo全面取消已经推广至全国20个城市的信用免押金骑行，在业内人士看来，ofo的这一做法显然是迫于资金链的压力，急于用押金来回流资金。

　　倔强的ofo展开一场自救。

　　从5月至今，在不断试水了车身广告、信息流服务甚至区块链业务之后，市场上仍不见小黄车回暖的消息。

　　今年6月，ofo在遵义召开内部战略会，提出“蜂巢战略”，计划要打造三大体系：“效率蜂巢”解决成本和运营问题、“信用蜂巢”解决用户规范问题和打造一套自己的信用体系、“服务蜂巢”解决用户服务和商业化的问题。

　　会议现场

　　两个月过去，ofo却接连爆出业务收缩和人员动荡。周刊君就蜂巢计划进展情况向ofo公关负责人求证时，对方并不愿意多说，只坚持以公开信息为主。

　　独立诚可贵，但一系列谈不上见效的尝试表明：ofo自身难以造血。

　　共享单车本身的公益性质，高投入、重运维、回报期长的特征使它迄今为止都无法实现盈利。苦战已久的ofo处在极为矛盾的境地：它有心自己造血求生，但不得不面对目前整个共享单车业态都无法盈利的客观现实。

　　今年4月摩拜被美团收购，整合并入了“吃喝玩乐”的巨大体系；