原标题：深度分析：5G不是自动驾驶的“良药”，英伟达才是

　　导读： 英伟达的股价近来一直停滞不前，原因是最近在亚利桑那州坦佩（Tempe Arizona）发生的一起意外车祸死亡事件，肇事车是一辆无人驾驶的优步（Uber）汽车。这导致英伟达暂停了相关的自动驾驶测试操作。

　　英伟达的股价近来一直停滞不前，原因是最近在亚利桑那州坦佩（Tempe Arizona）发生的一起意外车祸死亡事件，肇事车是一辆无人驾驶的优步（Uber）汽车。这导致英伟达暂停了相关的自动驾驶测试操作。

　　一些人指出，人们对即将到来的5G部署将对汽车行业和自动驾驶汽车产生何种影响存在大量猜测，这可能会令英伟达在这一市场领域的立足点毁于一旦。

　　恩智浦和高通的合并，一些人认为这将成为对英伟达产生重大影响的竞争对手。

　　以上这些都不会对英伟达产生任何重大影响，我将在下面概述。

　　什么是自动驾驶？

　　“自动驾驶”这个词经常被人提起，已经成为一个包罗万象的流行词。

　　实际上，计算机驱动的汽车有两个功能部分重叠的组件。

　　首先是计算机控制汽车的操作和反应，二是车辆与环境的互动。

　　第一个组件是由计算机控制，负责控制汽车功能和性能。从转向、制动、对象识别和加速，到路径选择和导航。拥有该组件的车辆称为“自动驾驶车辆”（SDV）。

　　行业将第二部分与汽车到汽车的连接和汽车到环境的连接联系起来。

　　该组件有几个名称，如车辆——车辆（V2V）、车辆——基础设施（V2I）、车辆——行人（V2P）或包罗万象的车辆（V2X）。

　　两组组件之间存在重叠，SDV也处理环境和基础设施方面的信息，主要的区别是SDV平台关注于操作和功能，V2X更关注安全（主要是避免冲突）和信息感知。

　　2014年，汽车工程师协会（SAE）定义了6个级别，作为实现完全自主驾驶的路线图。

　　·0级 —— 无自动化：加速，制动和转向均由人类驾驶员完成。

　　·1级 —— 驾驶员辅助：在某些情况下，汽车可以控制方向盘或踏板。例子包括定速巡航控制和停车辅助。

　　上面两个等级里，计算机无法控制转向和加速／制动。

　　·2级 —— 部分自动化：2级车辆具有某些模式，其中汽车可以接管踏板和车轮，但仅在某些条件下，驾驶员必须保持对车辆的最终控制。

　　这就是自2014年以来特斯拉的自动驾驶系统。

　　·3级 —— 条件自动化：在某些条件和情况下，汽车将完全接管驾驶责任，但驾驶员必须在系统请求时重新获得控制权。

　　处于该模式的车辆可以选择改变车道的时间，以及如何基于预定的算法或命令响应道路上的动态事件，但使用人工驱动作为主要的后备系统。

　　·4级 —— 高自动化：代表是谷歌／ Waymo的测试车已经运营了好几年了。

　　这是在理想的条件，不太复杂的交通，良好的天气，良好的道路设计，今天只有在被高度控制的地区可以这样。

　　·5级 —— 全自动化：在任何条件下，无论是否有人在任何道路上，所有驾驶任务全部自动化。

　　这是非常遥远的，可能永远不会发生。

　　通过这些层面的过渡将对我们的工作、旅行和互动方式产生巨大影响，更不用说将改变经济和消费模式了。

　　迄今为止的历史