原标题：在中国中小城市，哈罗单车是如何打败摩拜和ofo的

　　7月24日消息，国外媒体Tech in Asia发布文章称，虽然要比两家领先公司晚两年推出，但哈罗单车却能够在二三线城市占据市场的半壁江山。它从一开始就采取先进军中小城市的策略，避开霸占一线城市的摩拜和ofo的锋芒。它也从头号投资者阿里巴巴那里获得了很大的帮助，比如其服务进入支付宝，以及借助芝麻信用推行免押金战略。

　　以下是文章主要内容：

　　中国轰轰烈烈的共享单车大战短期之内不会结束。据估计，2017年至2019年期间，该市场将新增1.67亿用户，达到3.76亿用户，其中大部分增长将来自于北京、上海、广州和深圳等一线城市以外的地方。

　　尽管两家领跑的公司摩拜单车和ofo正在向中小城市进军，但市场第三大玩家哈罗单车（Hellobike）已经抢先一步。

　　先进军中小城市

　　随着一线市场达到饱和，许多共享单车公司从2017年开始将发展重点放在二线城市。 至少有100个中小城市还没有无桩式共享单车入驻

　　截至5月份，凭借在人口密集的大城市的统治地位，摩拜单车和ofo仍然遥遥领先于哈罗单车。但在中国相对没那么拥挤、没那么繁荣的地区，情况并非如此：数据监测公司Trustdata的数据显示，哈罗单车在二三线城市占据市场的半壁江山。

　　Trustdata的数据显示，目前中国二线及以下城市占共享单车总用户量的72%，一线城市占28%。中小城市——与超大城市相比，适应新习惯的速度较慢——将会出现更多的无桩式共享单车。根据中国信息与通信技术研究院的一份报告，随着一线市场达到饱和，许多共享单车公司从2017年开始将发展重点放在二线城市。

　　因此，共享单车应用在中小城市的普及率有了大幅的上升。中国领先的移动大数据服务商极光的数据显示，截至2017年，共享单车在中国二线和三线城市的渗透率从低于2%的水平分别攀升至10%和6%。

　　哈罗单车于2016年末推出服务，比摩拜单车和ofo晚了大约两年。它也有在一线城市投放自行车，但该类城市并不是它的发展重点。

　　GGV Capital合伙人Jixun Foo在一份声明中指出，尽管哈罗单车的竞争对手“拥有先发优势，但中国是一个庞大的国家”。该风投基金是哈罗单车的早期投资者之一。“它的竞争对手确实也在追逐一些二线城市，但它们仍有很多的城市没有覆盖到。”

　　哈罗单车首席运营官韩美最近在TechCrunch杭州大会上告诉Tech in Asia，“至少有100个中小城市还没有无桩式共享单车入驻。它们就是我们接下来想要打入的市场。”

　　哈罗单车首席运营官韩美

　　这家共享单车初创公司目前已经覆盖中国的220个城市。作为对比，摩拜单车目前覆盖176个城市，其中11个在海外。ofo在全球范围覆盖250个城市。

　　韩美认为，在过去的两年里，哈罗单车在欠发达地区(甚至是农村地区)建立起了它的优势。“它们的交通条件与特大城市有很大的不同。”她说。

　　例如，在人口密度较低的地方，需要花费更多的功夫来重新整理车队和处理维护问题，因为自行车往往更加分散。在一线城市，自行车往往是交通站点和目的地之间的最后一公里行程的解决方案。但在中小城市，骑自行车很容易就能覆盖整个行程。

　　在共享单车在中国受到更严格的监管之时，哈罗单车也与各地地方政府建立起了密切的联系。它的第二大股东永安行依赖于向政府出售自行车，这一点对该公司也有帮助。政府方面，许多地方官员都希望私营的自行车供应商能够帮助他们实现低碳转型。在东营、镇江和滨州——全都是人口在500万以下的地级市(北京有2000多万人口)——地方监管机构相继邀请哈罗单车进入它们的城市。

　　不过，IDC中国区研究经理余雪告诉Tech in Asia，随着摩拜单车和ofo加快在三四线城市的扩张步伐，它们仍“有机会”击败哈罗单车。他补充说，这两位领先者已经开始通过应用程序和自行车车架向其庞大的用户基础展示广告，这些努力有望给它们带来更多的收入来抵挡哈罗单车的冲击。