原标题：共享单车寡头格局，OFO面对多事之秋该何去何从？

　　6月21日，国内知名第三方数据机构艾媒发布《2018上半年中国共享单车行业监测报告》显示，共享单车行业经过2017年的快速增长后，在2018年步入了更为理性的成熟期发展阶段，用户规模整体增速正常放缓，竞争也从扩大市场规模转向了比拼盈利能力。

　　行业格局上，摩拜、ofo、哈罗单车三强格局稳固，其他中小玩家的竞争力仍明显不足。

　　2018年，共享单车市场围绕在几个寡头之间玩游戏，摩拜被美团收购、ofo陷入融资节奏减缓的现今， 哈罗单车说，我们的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。

　　但是，OFO表示不服，OFO相关负责人表示，“我们现在追求的是盈利能力。订单多和盈利能力是两码事，通过补贴等获得的订单数量不代表可持续、健康的营收状况。”

　　从2017年的烧钱大战之后，共享单车市场一片尸横遍野，今年，市场理性了很多。如今国内的共享单车局面基本已定，共享单车已经进入存量市场。在各地政府出台限制投放新车的政策指导下，新入局者很难再突围，而接下来，几个头部“玩家”，拼的是各家的精细化运维。

　　2018，共享单车市场的新三国杀

　　2018年年初，一直传出“洗牌”声音的共享单车市场大有迎来“第二春”的迹象：摩拜单车推出了大规模免押金的服务，ofo也宣布在包括上海、北京等一线城市在内的百座城市实现了盈利，而共享单车市场的后期之秀哈罗单车则在共享经济的资本寒流中获得蚂蚁金服新一轮近20亿元投资……在这轮发展中，曾经备受各界关注的共享单车押金去向、盈利模式等问题，似乎都有了答复。

　　3月13日，ofo小黄车完成8.66亿美元融资，随后4月4日，摩拜单车37亿美元卖身美团，为此前小黄和摩拜合并的大概率事件画上了休止符。4月13日，成立仅1年多的哈罗单车获得蚂蚁金服和复星集团7亿美元的共同注资，凭借半年内超过10亿美元的融资金额和近亿的用户规模，成为共享单车领域增速最快的企业。

　　统计数据显示，2017年全年， ofo和摩拜两大巨头占据了中国共享单车行业里90%以上的市场份额，牢牢锁定着前两名的位置。成立不到两年的哈罗单车，则通过采取从二、三线城市入手的差异化运营方式，悄然爬上了第三把交椅。

　　三强争夺的背后，实际上是互联网大佬们势力的较量。

　　ofo在与以前的股东滴滴合作出现不愉快后，也转而投向阿里。摩拜则在获得腾讯多次投资后，以卖身美团的形式坚定地站进其背后的腾讯阵营。虽然成立仅1年多的哈罗单车还没有扩展到海外，但其景区业务布局已经成为一大独特的亮点。

　　艾媒5月的日均活跃用户数据显示，ofo日均活跃用户数达726.7万人，摩拜日均活跃用户数为618.1万人，哈罗单车日均活跃用户数为11.43万人。哈罗与ofo、摩拜的差距呈现数十倍差距，且ofo的日均活跃用户超过了摩拜、哈罗的总和。

　　指望盈利？前途渺茫，道路还长着呢

　　共享单车的盈利模式一直是业内争论的焦点。

　　其盈利模式归结为四点：

　　一是基础业务收费，即单车使用者的租赁使用费，每小时一元或5毛的租赁费；

　　二是押金收益，即用户缴纳99-299元租车保证金产生的收益；

　　三是后端价值开发，即车身广告等延伸服务收费；四是大数据挖掘应用，由技术驱动用户体验升级的收费。

　　理想很丰满，而现实却往往骨感得让人发凉。共享单车的命运从一开始，便受到了市场的严峻挑战：

　　一是市场推广困难，布局成本高。抛去市场准入成本，仅单车制造成本就在299-2000元，单车损坏和丢失成本大约在18%——20%，如此之高的经营成本，让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。据统计，摩拜和OfO共享单车市场份额达到90%，而投资额却已超过152亿。