原标题：未来已来，2020年出租车大货车即将实现自动驾驶

　　自动驾驶并不是遥不可及的事情，它正在快速地推进以及实现商业化。正像科幻小说家威廉•吉布森说的那样：未来已经到来，只是分布不均。

　　近日，戴姆勒和博世宣布与英伟达合作开发自动驾驶。此次博世、戴姆勒与英伟达的联盟有一个非常明确的目标，那就是开发自动驾驶出租车。按照计划，明年下半年，联盟就会让自家的自动驾驶出租车测试车队在加州落地。

　　戴姆勒、博世和英伟达的动作并不算快的，自动驾驶出租车的生意早就有人捷足先登了。

　　早在去年11月，谷歌旗下的Waymo 就做到了没有安全员的自动驾驶。最近，Waymo 更是大批量采购了6.2万辆克莱斯勒Pacifica，用于测试自动驾驶出租车等场景。

　　Waymo宣布，将在今年商业化其无人驾驶出租车业务。

　　通用Cruise的自动驾驶出租车在2016年就开始在旧金山测试了。不过，目前通用Cruise的自动驾驶还离不开安全驾驶员。明年，通用Cruise的自动驾驶出租车也将开始正式投放。

　　未来已来，2020年出租车大货车即将实现自动驾驶

　　自动驾驶率先商用的为何是出租车？

　　整体来看，目前限制自动驾驶发展的主要有两大原因，一仍然是技术有待突破，二是高昂的成本也让自动驾驶实现商用难之又难。目前自动驾驶汽车仍过于昂贵，如果应用于私家车，考虑到较低的利用率，实在是划不来。而出租车的利用率远高于私家车。

　　自动驾驶出租车意味着不再需要司机，汽车不会像人一样会感到疲劳，除了充电的时间，自动驾驶出租车几乎可以不间断地工作。相比于家用汽车，出租车在自动驾驶上的边际成本更为低廉。

　　自动驾驶无论是接驳时间还是车辆使用，效率相对于传统出租车都要高。车辆效率的将会使单位用户的使用成本大幅降低。这就使自动驾驶出租车的市场前景十分可观。

　　在传统出租车行业中，司机的劳动力成本可以达到总成本的50% – 70%。高额的人力成本已经迫使Uber、滴滴出行等网约车企业加紧布局无人驾驶出租车业务。

　　而且，自动驾驶将来势必与新能源汽车相结合。电动车的运营成本比传统内燃机车要低很多。如果油价将来上涨，那么自动驾驶出租车的价格优势将进一步扩大。

　　自动驾驶出租车的实际商用将会从固定路线开始，这将会大大降低落地的技术难度。不仅是出于技术能力的考虑，固定路线会使自动驾驶出租车更加安全，这有利于运营商稳扎稳打，逐步拓展业务。

　　自动驾驶出租车一旦投入商业运营，其发展速度将会进一步加快。因为这样一来，自动驾驶出租车将会更便捷地积累数据，进行场景学习，从而逐渐提高对各种路况的适应能力。这也将为自动驾驶出租车进一步扩大应用场景，突破固定路线的限制做准备。

　　自动驾驶出租车的商用能帮运营公司积累更多经验，帮助他们进一步了解当地交通环境，从而提高调度运营的能力。

　　商用的实现也意味着资金的回流。众所周知，自动驾驶的研发十分烧钱。商用将使平台获得资金补充，支持下一步研发。

　　另外，自动驾驶出租车商用的实现将会进一步提高公众对于自动驾驶的接受程度。

　　自动驾驶出租车将提供一种公共的自动驾驶提供体验，公众之前的疑虑将会在实际应用中逐步消除。

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　　同样接近商用的还有长途货运无人驾驶。

　　在中国的长途货运行业中，司机人工成本可以达到总成本的30-40%；在美国则可以占到50%。

　　长途货运交通事故发生率高，而且多为司机使用手机、疲劳驾驶等人为原因。长途货运行业对司机的资质要求高，而且工作强度大，符合要求的司机相对稀缺。