原标题：ofo小黄车撤离德国！德媒表示相比之下摩拜要稳得多

　　在中国，摩拜和ofo几乎各占了共享单车的半壁江山；在海外各国，两家也纷纷挥兵直入——在德国，2017年11月，摩拜率先宣布试水柏林市场；3个月前，ofo也以柏林为登陆点来到了德国。

　　然而，来自中国的小黄车并没能在德国复制它的热度：近日，ofo官方宣布，3个月的测试阶段过去后，ofo将“在接下来的几星期里负责任地退出德国首都”。这已经是ofo在这个月内撤离的第3块海外市场，前两个分别是以色列和中东地区。

　　鉴于ofo在德国只有柏林一座试运营城市，这也意味着ofo将暂时完全退出德国，至于已经在柏林投放的小黄车，将被收集起来运往欧洲其他国家重新投放入市场。ofo公司发言人表示：“这是基于市场表现做出的战略决策。”但发言人没有排除小黄车未来返回德国的可能性。

　　根据ofo自己公布的数据，公司在柏林约投放了3000辆小黄车。不过，德国交通部的参议员Jens-Holger Kirchner今年年初就透露称，小黄车当时曾一度要求在测试阶段投放10000辆。

　　为什么柏林政府明明鼓励市民由开汽车出行转向骑单车，但ofo仍然选择暂时撤离德国市场？德媒分析认为，一个可能的原因是ofo在柏林投放的单车受损率太严重。

　　ofo是全球第一家推广无桩式共享单车的公司，不需寻找停车桩、可以即停即走的模式，的确让公众使用起来更加便利。然而，这种模式一方面要求投放的车辆数量足够多，另一方面，也会导致车辆的停放缺乏秩序。

　　当部分被随意停放的自行车挡住了人行道和自行车道时，民众就会产生不满，报复性的破坏行为也就接踵而至。德国Oliver Wyman咨询公司的专家Andreas Nienhaus就表示：“一些供应商90%的单车都已经被不同程度地破坏了。”

　　与此同时，德国本土的共享单车供应商似乎也在这里起到了微妙的作用。长期以来，德国的共享单车市场一直由Nextbike和德铁等本地公司分享。去年起，一众亚洲共享单车公司的到来推动了德国市场的发展，也给传统供应商造成了一定压力。来自新加坡的Obike，一夜之间就在慕尼黑投放了上千辆车。德铁发言人就曾对这种现象表示：“我们对这种积极占领市场的姿态表示担忧，因为这存在风险，可能会让民众更不容易接受共享模式。”

　　相比之下，德媒认为摩拜在德国就谨慎得多。摩拜进入德国要比ofo早半年时间，但直到如今，摩拜在柏林地区也只大概投放了700辆车。这种战略似乎是更符合德国国情的，德媒表示，“当ofo退出德国市场时，摩拜的脚跟已越来越稳。”现在，摩拜又已进入了杜塞尔多夫和科隆——依然只投了几百辆。