原标题：嘀嗒出行CEO宋中杰：赋能巡游出租车移动技术出行特性

　　汽车正在重新被定义，出行正在重新被定义。未来出行的热点应接不暇，硝烟四起，7月13日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会“珠峰南北坡——未来出行论坛”在上海嘉定汽车会展中心举行。嘀嗒出行CEO宋中杰介绍，嘀嗒通过为出租车公司定制开发信息化IT管理系统，将平台中出租车业务相关的信息数据全部开放给出租车公司，让行业运营数据化、可视化，让出租车公司管理更高效。

　　宋中杰表示，嘀嗒推出了“橙星计划”，用线上的优势，利用乘客点评的方式，能够让每一个服务好的司机脱颖而出，能够让司机拉更多的活，挣更多的钱，还能够以此提升整个出租行业的服务水平。公司在推出橙星计划以后，3月15日公布了北京、上海、广州等各个城市的橙星分。橙星计划推出来以后反响很大，很多出租车公司，很多城市的交通管理局和交委都希望拿到整个城市的橙星分，他们十分希望提升整个行业的服务水平。嘀嗒希望橙星分今后能够成为整个出租行业服务的标准。另外，嘀嗒还推出了“凤凰平台”，凤凰平台会提供给出租公司和政府。嘀嗒希望通这个系统真正能够做到用户体验和效率最好的终极模式。

　　从去年9月份北京开城以来，嘀嗒到现在已经覆盖了69个城市，计划在8月底扩展到100个城市。

　　以下为宋中杰演讲实录：

　　各位早上好，今天很高兴有机会跟大家分享一下嘀嗒出行的一些故事。纵观整个经济世界的发展，过去都是用提升效率去驱动。在今天出租车出行有几种方式，过去传统的是出租车，现在还有顺风车，比较小众。还有大家熟知的网约车、快车、专车。我们认为顺风车是可以提高效率的，出租车用移动技术是能够提升效率的，为什么？因为出租车传统是跑大街的，如果赋能给它移动出行特质的话，它确实能够减少空载，提高效率。

　　网约车包括快车和专车，从乘客端来说无疑提高了用户体验，但是在司机端，有没有明显的提高运营效率？到目前为止，效率提升得不明显。我觉得过去三四年的时间，网约车的发展主要由增加效率去驱动，如果我们做一个事情，必须是做对的事情才能有长久的生命力。

　　嘀嗒在2014年3月成立，第一个推出的是顺风车。顺风车的形式，在过去它是存在的，但是分布比较小，基本是在邻里之间的行为。随着移动技术的出现，它的匹配可以扩大到整个小区，多个小区，甚至整个城市。顺风车这个模式让我们有车的平常老百姓，在开车上路通过嘀嗒的平台把空余的座位分享给同路的人，从这种形式来说，顺风车是出行里面真正的共享经济，不仅让车主能够通过他的分享，摊低他的养车成本，也能让市民有更低廉的出行方式。这种出行是我们上下班的通行场景。大多数消费者开车，70%、60%都集中在上下班的时间段，从这个角度来说，顺风车又可以解决高峰运力不足的问题。

　　嘀嗒做顺风车，其实除了出行之外还有其他的一些属性。这个属性是交友，滴滴之前发生了郑州的“黑天鹅”事件，那个不是典型的顺风车的事情，因为它的车主其实是快车的车主，但真正体验顺风车的时候，发现它跟传统的出行差异是很大的。传统的出行是商业出行，人与人之间，司机乘客之间关系很简单，就是付费和服务的关系。但是在顺风车里体会到的是互助出行。司机和乘客的关系不是简单付费的关系，更多的是互助出行的关系，所以你会发现在里面不是完全的陌生人，未来我们看到顺风车的出行它是一个半熟人的出行社区，会有更多的温暖，互助和社交属性。在去年年初嘀嗒考虑延展产品线，决定做出租车，为什么？通过提升效率来驱动整个行业的发展，出租车用移动的技术无疑可以帮助其提高效率。

　　出租车是过去出行最主要的方式，其实我们对它缺乏了解。如果仔细去看出租车，全国有150万辆有牌照的出租车，有256万出租车的群体，一天超过6000万的出行次数，人次可以超过1亿次，一天的流水12亿，从这个角度来说，过去4、5年的网约车大战花了几百亿，其实我们整体大概就是2000万的体量。出租车在过去四五年的竞争当中处于被动的地步，但是仍有这么大的体量，说明有巨大的生命力。