原标题：透过“小黄车事件”看商业策略

　　OfO小黄目前很是迷茫，风雨飘摇，不知未来的路到底咋走才能顺溜些。看着人家摩拜被美团收购、对标滴滴，不惶恐！？那是不可能的。从爆发的创始人与滴滴投资管理团队的理念不合，到近期发生一些事件，可以窥见未来不定的态势。

　　阿里投资哈罗单车，小黄被"利用"

　　谈不上被利用，更多的是相互的利用，如果小黄车不跟阿里传出点绯闻，小黄车如何提高自己的品牌价值呢？这个本就是周瑜打黄盖一个愿打，一个愿挨的问题，并不是单方面的利用，天下熙熙皆为利来如此而已。

　　阿里投资哈罗单车，从最初第一笔投资其实已经注定了小黄车跟阿里之间只是合作的关系，太多的市场传闻大都是杜撰或是为了获得营销效果的而出现的，试想一下，按个公司会在一个垂直度很狭窄的市场投资两个公司，玩左右互搏吗？这种出力不讨好的事情任何一个商人都不会做的，合作就是合作，投资就是投资，两个不同范畴的概念，不过是被外界放大了结果而已。

　　阿里通过小黄车推广了自己的产品，而小黄车通过阿里找有了讲故事的题材，达到了两者之间的利益的平衡点，都有利益可以图的时候，才可能发生了后续一系列的故事，当然毕竟身在江湖，谁的拳头大还是有一定的话语权的，便宜哪里能白沾呢，小黄车付出的代价相对来说大了一点而已。

　　当然在一定程度上来说，小黄车过于的理想化了，摩拜的这么成熟的商业模式，如此精明的运营人员，一直都在积极的寻找脱身的机会，配合资本努力的表演着，相比之下，小黄车的理想主义者真的被放大了，走到现在这样的结果也是情理之中的事情。任何张扬的个性都是建立在圆滑的基础之上的，而不是单靠个性来闯一闯的。

　　骑行三分钟，收费2元钱大涨价

　　据《证券日报》报道，ofo相关负责人对于涨价的情况回应表示，这不是涨价，是为了更好服务用户，根据用户不同用车需求，探索更趋合理的计费方式。该负责人还表示，ofo正在测试新的计费方式和方法，用户的使用费用与使用时间关联。费用可能会少于1元或者多于1元。目前处于测试阶段。

　　这个解释东扯西拉，不知所向。公司的正常的情况下成本核算大体可以分为：成本=生产成本+运营成本+销售成本+其他费用，收入主要通过销售收入来实现，小黄车的营销收入的途径两个，一个是押金，是一个使用费用，这个就是最简单明白了的算法。以前是免费提供骑行，现在免押金，套路是一样的，但是方向虽然定了，价格怎么定，是门大学问，不能因为唯一的渠道——资本市场的不景气无法预期透支未来，就无厘头收费。

　　滴滴与小黄车之间的Diss

　　ofo创始团队的戴老板，从感性上觉得他很有创业者骨气，能抗衡两大金主，确实厉害，至少说明，蛮有主见，头脑还算清晰。只是摆脱了这两大金主，在盈利要求方面，压力骤增！

　　咱们从源头看起，小黄车的钱从哪里来的？唯一的渠道就是资本市场来的，通过预售市场的预期来透支未来获得的，当这个市场一点不景气之后，前途变的渺茫的时候，必然面临一个问题，希望破灭，未来失去了价值，导致资本失去信心，不在有新的资金进来的时候，整个企业就会贬值，失去了融资的资本，一个没有了变现能力的企业，基本上也就没有什么前途可言了。

　　当然企业也有企业自己的一本账，至于怎么算，这个也只有企业自己比较清楚了，不过没有出现过一家企业喊自己没有钱了，马上就要出问题的，即便是死亡也会选择最体面的方式去面对，至于共享单车这个行业是有市场的，只是这个市场的容量是有限度的，就这么大的一个容器，也只能下几个物件，想装新的，只能把旧的丢掉。就像三代乐虽然倡导"自购省钱，分享赚钱"，待市场容量满了，还有自己的循环经济体系做后路。但是小黄车很不幸，被拿到了市场容器之外。至于是否能够生存，只能等戴老板有啥秘密武器了。