原标题：为何自动驾驶技术的商业化落地，纷纷将出租车作为 的切入点？

　　百度的自动驾驶出租车在长沙试运营后，广州也开启了RoboTaxi的试运营服务，如果算上滴滴年底在上海推出自动驾驶出租车的计划，2019年有可能在三座城市中看到自动驾驶的出租车。

　　尽管外界在提到自动驾驶出租车的时候，大多会使用“试运营”一词，几乎所有落地运营的自动驾驶出租车，都在主驾驶位配备了一名安全员。却也不乏一些积极的现实意义，原本只在封闭场所中测试的自动驾驶，让公众有了近距离触摸的可能。

　　再激进一些的，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo在10月份给用户发送了一封电子邮件，表示用户下一次乘车时，可能不再配备人类安全员。倘若这份邮件内容奏效，无疑将是自动驾驶出租车的新里程碑。

　　无论是国内自动驾驶的“保守运营”，还是谷歌的“艺高人胆大”，自动驾驶领域大大小小的玩家们，把目标瞄向出租车市场早已是不争的事实。

　　01 小切口与大蛋糕

　　需要回答的第一个问题是：为何自动驾驶技术的商业化落地，纷纷将出租车作为 的切入点？

　　第一个答案可能是市场教育的需要。

　　战略管理咨询公司罗兰贝格在第五期《汽车行业颠覆性数据探索》中，做出了一个大胆的预测：2030年全自动驾驶出租车将占据全球三分之一以上的汽车出行市场。另一家分析机构瑞银集团也有着乐观的预计，公开表示“2030年全球自动驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿美元。”

　　不过“万亿市场”也有一个前提，即自动驾驶汽车成为人类社会日常且必要的交通行为。而在改变人们生活方式的漫长征途中，自动驾驶出租车可以说不可或缺的路径，如果人们尚无法接受“无人驾驶”的出租车，万亿的潜在市场也就无从谈起。

　　第二个答案或许是资本市场的驱动。

　　2019年开年起，自动驾驶领域便频频爆出融资困难、内讧倒闭、裁员过冬等负面新闻，就连吴恩达参与运营的明星项目Drive.ai也被迫清盘。“经过长达三年的泡沫期，自动驾驶开始进入期望幻灭的低谷期。”逐渐成为一种行业共识，在项目进度屡屡不达预期的教训下，资本市场也不约而同地收紧了钱袋子。

　　那些还没有倒下的探路者们，势必要找到新的生存根基，毕竟在技术、成本、安全等一系列问题的制约下，自动驾驶在乘用车市场的落地近乎无解。当资本相继以落地作为投资门槛的时候，商用车市场自然成了自动驾驶的新阵地。

　　第三个答案应该是庞大蛋糕的诱惑。

　　在万亿市场的蛋糕面前，科技巨头们可以扮演两个角色，一是自动驾驶的技术供应商，二是自动驾驶出行服务供应商。即便前后只有一字只差，所能分到的蛋糕却差之千里，以至于英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚直接断言：“对于特斯拉、Uber和Lyft来说，自动驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。”

　　同样被影响的还有自动驾驶的创业者们，在搅局乘用车市场近乎无门的局面下，一些创业者开始紧抱主机厂商的大腿，尽可能降低成本止血过冬。也有一些创业者选择去讲出行服务提供商的故事，以求拿到融资做高估值。

　　不管是什么样的原因，自动驾驶出租车还将逐步出现在更多的城市中，背后的商业格局也将逐渐水落石出。

　　02 巨头的应许之地？

　　就目前来看，自动驾驶出租车的参与者可以大致归为三类：以Waymo、百度Apollo为代表的技术派；诸如特斯拉、通用等主机厂商；以及Uber、Lyft、滴滴等网约车平台。不同派系的所长不同、路径不同、打法不同，却不无被贴上了“巨头”的标签，以至于让人产生了这样的错觉：自动驾驶出租车，终归只是巨头的应许之地？

　　在广州试运营RoboTaxi的文远知行，不失为一个很好的例子。

　　与谷歌、百度不同，文远知行的出租车上路可谓颇费周折。早在去年11月份的时候，文远知行就曾借“全国首辆自动驾驶出租车”的光环博尽了眼球，随后即被执法部门叫停，从路况复杂的广州大学城挪到了交通不那么紧张的生物岛。

　　一辆自动驾驶出租车到自动驾驶出租车队的进化也有“代价”。文远知行在今年8月份和广州市白云出租汽车集团有限公司、科学城（广州）投资集团有限公司联合组建了名为“文远粤行”的合资公司，文远粤行正是名义上的运营方。言外之意，文远知行涉足自动驾驶出租车市场，并没有触碰原有出租车市场的蛋糕，像是一场对未来出行的联合探索。

　　但这并非是文远知行得以进入出租车市场的全部“秘密”。