原标题：估值超700亿美金的滴滴，是时候放慢脚步反思了

　　刚刚，滴滴首席发展官李建华正式以官方的姿态回应了“空姐搭乘顺风车遇害”事件，把最核心的内容摘成一句话，就是“平台存在漏洞”。

　　这句话来的有点晚，但多少还能体现出这家“独角兽”公司应有的责任感，而这也让人想起了Facebook数据泄露丑闻发生后，扎克伯格在国会听证会上的那一句“都是我的错”，只是滴滴的“平台存漏洞”，不是出自程维之口。

　　不过我认为，程维总会站出来说两句的，对外界是一种交待，对内部而言同样如此，至于现在不说，不排除是因为受各种负面事件的牵制。

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　　滴滴最近被各种负面新闻缠身，算是个典型，互联网发展短短的几十年时间，还没有哪一家公司像这样轮番被负面新闻轰炸，但辩证的来看，成绩和问题始终是相辅相成的。

　　很多人喜欢用野蛮生长这个词，放到滴滴身上，也比较合适。

　　成立还不到4年，估值700-800亿美金，转身成为全球瞩目的独角兽，这样快速的成长，肯定会暴露出问题，而且成长越快，暴露的问题也就会越多。

　　任正非在不久之前签发的一封“《熵减——我们的活力之源》”邮件中，把爱立信、华为和Facebook这些企业划分为“爷爷辈”、“大叔辈”和“小鲜肉辈”几个阶段，并且提出了华为中年危机的焦虑。

　　现在的滴滴离中年还有点远，甚至小鲜肉都还算不上，但完全有必要对所谓的中年危机进行未雨绸缪，这也是一种积极的生存之道，总不能只享受风口带来的红利和机遇，而对风口之下的问题置之不理。

　　如果这样，能不能熬到自己的中年危机，都是个问题。

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　　有人会觉得，滴滴司机出了问题，把责任归咎于平台，是道德绑架。

　　确实，再缜密的逻辑也挡不住坏心眼，说起来合情合理，但这并不等于说，服务性的平台，没有必要把自己本该做好的服务，做到极致，这两件事情并不矛盾。

　　“平台存在漏洞”只是一句担当，一种负责人的态度，却不是问题的关键，关键在于，接下来滴滴会如何去解决自己的问题，因为机制足够的严密而起到了保护乘客安全的作用也是担当。

　　“空姐搭乘顺风车遇害”事件之后，滴滴在业务上也做了调整，将顺风车下线整改了一周，但从后续的报道来看，再次上线之后，新版顺风车并没有消除乘客的焦虑，有用户给出了“不敢打顺风车了，快车我都不想打了！”的反馈，这种出于安全的担忧，已经从顺风车延伸至了快车，恰恰就是滴滴需要面对和解决的。

　　关于影响用户乘车安全的隐患，“马甲车”的问题也值得关注，这个问题从网约车诞生以来，就一直存在，今年4月份上海交通执法部门在整治过程中，滴滴和美团都因为“马甲车”被处以10万元的行政罚款。

　　所谓马甲车，其实就是黑车的一种形式，非法运营只是业务上的违规，但是对于打车的乘客，却是一种安全隐患，与其让雷埋着，不如主动的去把雷排掉。

　　刚刚举办的促进网约车安全消费座谈会上，中消协就对各家网约车平台提出了要求，“马甲车”问题、司机审核把关、培训教育、骚扰乘客行为零容忍等问题都被提了出来，按道理说，这些都应该是企业在发展过程中主动反思和解决的问题。

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　　出事的时候，有人骂滴滴，没出事的时候，也有人骂，接近于垄断的趋势，是可能的原因之一。

　　根据全天候科技的报道，截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿，目前已覆盖全国400多座城市的出行需求，市场占有率保持在90%以上。

　　另一方面，滴滴出行2017年交易总额达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元。