原标题：波音：埃航737MAX空难本可避免 都赖美国政府前一阵子关门

　　在中国民航总局（CAAC）将所有波音737MAX系列飞机列入停飞清单之后，相隔不到一天内美国联邦航空管理局（FAA）也迅速跟进，在全美范围内停飞了波音737MAX全系客机。

　　从形势上看来，这应该是波音公司在印尼和埃塞空难之后最为昏暗的时刻，诸如波音全面召回737MAX、以及对空难家属乃至各航司进行经济赔偿等消息不胫而走，而下面本文就将对这些空难的可能结局进行逐一分析。

　　图为737MAX-7到MAX-9的"全家福"，目前该机的设计已经陷入了完全的罗生门。

　　召回？

　　如果得到黑匣子的法国航空事故调查处（BEA）确认本次埃航事故系波音737MAX的软件所致，那么波音通过发布新的软件包即可解决问题，无需所谓的"召回"。

　　事实上，即便BEA确认事故原因和737MAX的硬件缺陷有关，那么只要这个缺陷能够修正，波音依旧不需要召回737MAX，而是只需要向全球的各大授权维修点发送"升级包"，并由这些维修点进行客机的大修和升级，即可解决问题。

　　图为具备波音757客改货能力的成都AMECO交机仪式。

　　就以中国来举例说明，中国境内具备波音737授权修理资格的企业就有AMECO（北京、成都）、GMECO（广州），TACEO（厦门、济南）、深圳汉莎等，维修厂的数量更是达到十数家之多，其中不乏具备波音授权深度改造（客机改货机）的佼佼者，搞个大修、升级之类几乎可以说是手到擒来。

　　当然，一旦被证实737MAX在硬件乃至布局设计上存在问题，那么波音损失的就不仅仅是重新设计和制造，乃至于分发"升级包"的费用，而是至关重要的市场信心将不复存在。至于航空公司索赔不索赔，能要到多少钱，那就是其次的事情了。