中欧铁路:中国对外贸易的新名片
发表于2022-03-29 23:51:47

  3月15日凌晨5点,南京龙潭港专用铁路场站,火车鸣笛声由远及近,满载着41节集装箱货柜的中欧班列“江苏号”75021次列车缓缓驶入。18天前,这批进口货物从德国诺伊斯启程,经波兰华沙进入俄罗斯境内,一路穿过荒无人烟的西伯利亚,经过9300多公里长途跋涉,横跨欧亚大陆。班列在满洲里口岸完成通关后,沿京沪铁路一路南下,过黄河、穿长江,一路奔向此行终点站——南京。(3月28日,《新华日报》)

  从2014年起,中欧回程班列线路终点坐落南京已经过去了八个年头,在铁轨上驰骋十八天的钢铁巨兽宛如沙漠中的骆驼,背负着全球产业链这张大网,从南京一点走向世界。这样的壮举,有着非凡的历史性意义。

  回顾过去,2009年惠普电脑工厂落户重庆,电子产品生产当时成为重庆的热门,无奈当时还没有中欧班列这样的大型进出口贸易手段,只有走当时条件苛刻的海运和航运,这对我国经济贸易有着很大的阻碍。我国政府痛定思痛,决定发展中欧班列,打通新时代丝绸之路。但修建的过程中困难重重,跨国铁路修建过程中会遇到很多问题,比如说铁轨间距不同,需要换车轮,比如说对集装箱的需求不同,需要反复转移货物。也正是因为各国都没有什么跨国铁路修建经验,认为中国不可能将中欧班列给修建起来。就是在冷眼鄙夷的国际视野中,中国走出了自己的一条路,一条条充满着汗水泪水的钢铁骆驼拔地而起,从此为中国进出口贸易发展扩宽了新的视野。

  审视当下,近两年,尤其是受到新冠疫情冲击后,中欧班列往往一列难求,欧洲各大厂商争相订购相关业务,这是因为铁路运输相对于空运和海运来说,本就有得天独厚的优势,既不需要空运那么昂贵的成本,也不需要海运那么冗长的时间,在成本仅需空运1/5的情况下,速度能够达到海运的3倍。这让越来越多的城市和国家看到了铁路运输的好处,并逐渐加入了进来。南京这个城市,作为公铁海三路汇集的大城市,作为中欧回程班列的终点,本身就有着辐射长三角,带动江浙沪的重要意义。南京抓了住全球供应链重构的新机遇,正在全球供应链变革的康庄大道上稳步前进。

  展望未来,受新冠疫情影响,全球产业链正在进行一次大变革,奔跑在亚欧大陆上的中欧班列,抓住时代机遇,恰如古丝绸之路上的驼队在今天的投射。随着我国对外开放的不断扩大与深化,中欧班列必将与各国携手奋进,高质量共建“一带一路”,共同驶向美好未来与光明前景。在世界经济飞速发展的今天,高性价比,高安全性的中欧班列未来会继续受到市场的青睐,受到经济大方向的选择,促进口岸经济,为内陆城市贸易发展开辟新空间,我相信,这条钢铁骆驼会继续成为我们中国贸易的名片。(种道坤)

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