如今中国已经建设了多项大规模的高铁基建工程，实力得到了全球的认可，但中国也并非没有碰到过高难度工程，比如此前通车的宜万铁路，那么宜万铁路到底有多难建呢？据称宜万铁路的建设难度超乎了各国想象，这条铁路建设1公里就要耗资1亿元，建设377公里中国则动用了5万人，而在最终建成之后，西方国家感叹中国又完成了一项人类超级工程。圈个有用：宜万铁路：由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成，也称“宜万线”，是中国境内一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路；是中国“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉快速通道的组成部分。

　　发展是解决一切问题的总方针。宜万铁路位于鄂西、渝东山区，处于长江中下游东西向、新华夏系和淮阳山字形反射弧三个一级地质构造的交会点，形成了高壁陡、河谷深的地貌，岩溶、滑坡、断层和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，占整个线路的70%以上，这导致整个项目在建成时成为中国修建铁路项目时间最长，修建难度最高、公里造价最高的山区铁路，可这依然没有阻碍铁路建设者们继续修建的决心，他们逢山开路遇水搭桥，将一个又一个难题打破，上启下接协同合作，将一条致富脱贫列车矗立在人们的眼前。宜万铁路的建成不仅缩短了沿江各大中城市之间的运距且可把上海至重庆7天7夜的轮船旅程缩至1天车程。这对于国家实施西部大开发战略，加快中西部地区发展，促进少数民族地区的繁荣富裕有着十分重要而深远的意义。

　　宜万铁路开通拉近了城市与城市之间的距离。以前的恩施人走出去非常困难，到宜昌都要走7个多小时的盘山公路。自从通了铁路，恩施到宜昌，到重庆万州只需要两个多小时，2020年7月1日铁路调图后，经停宜万铁路的高铁动车组通达全国200多个城市，乘坐动车到北京、上海、广州、深圳等多个一线城市可当日到达，将沿线城市融入“10小时城市圈”。

　　宜万铁路的建设进一步体现了中国铁路的强大，见证了祖国的强大！

　　（杨芳）