跻身全国81对公益性“慢火车”，京承线上的6419/6420次、6433/6434次列车或许可以给出答案。26年不调价，最低票价1元，地图上能找到的村落全部停靠……虽然运行一个来回亏损万余元，这列小火车却是山区百姓的交通生命线，给沿线乡亲们拉来了“甜日子”。

　　中国铁路有两大追求，一是追求速度，如便捷的高铁;二是追求温度，如“慢火车”。相比于高铁动车，绿皮普速列车被人们称为“慢火车”。这其中，就包括全国81对公益“慢火车”，它们大多开行在偏远山区，票价低廉、逢站必停，除了方便山区群众出行，还肩负着脱贫攻坚的历史使命。

　　公益慢火车，不为创收，只为服务。铁路部门始终践行着“人民铁路为人民”的理念，面对边远贫困地区交通不便，百姓辛苦种下的劳动果实很难走出大山，遇到中间商压价收购无奈又心酸。在这种情况下，铁路部门开行的公益慢火车连接的不仅是偏远山区和繁华县城间道路，更是一条沿线村民奔向小康脱贫致富的道路。只需花上几元的票价，沿线村民就能把自己的劳动果实带出大山到外界贩卖，在也不用担心中间商不合理的压价收购了。

　　如果说“八纵八横”的高铁路网是交通动脉，那么“慢火车”就是毛细血管。时代越是向前，发展越是迅速，越需要我们关注老少边穷地区和困难群体。为民之心，与快慢无关，与发展相连。正如一位列车长所说，“即使是亏，只要老百姓需要，这趟车也是要跑下去的”。“慢火车”算的从来不是经济账，而是民生账。谋划是否周全、举措是否细致、考量是否周到，都是发展温度的体现。面对短期收益和长远福利，我们必须时刻把握好心中这杆“秤”，做到无愧于心、无愧于民。

　　如果说风驰电掣的高铁代表着今日中国的高效率，那么收费低廉、站站停靠的“慢火车”则演绎着今日中国之温情。速度与温度兼具，梦想与实干同行。全社会携手奋进，跨过艰难险阻，一定能凝聚共同圆梦的磅礴力量，一起奔向美好的未来。（魏奥辉）