是什么让“慢火车”成了“网红”?在中国高铁飞速发展的今天，或许很多人并不知道，至今仍有81列“慢火车”运行在西南、西北和东北等偏远贫困地区，成昆线上的5620次列车，就是其中的一列。

　　脱贫致富路上的“加速度”。这趟穿行在成昆线大凉山腹地的5620次“慢火车”，它既是百姓与外界沟通的桥梁，也是拉动沿线经济社会发展的重要引擎。每天来回穿梭于百姓中间，成了百姓致富的“推手”，以其特有的方式架起了沿线百姓外出求学、务工、经商的“幸福桥梁”，也架起了贫困地区居民与外面交流的桥梁，让沿线百姓有机会把藏在大山深处的土特产运到山外，增加收入。同时加强沿线区域之间的商贸、人文、经济交流，促进旅游产业的有效开发。

　　提升山区百姓的幸福指数。“慢火车”不仅是一种交通工具，更是沿线百姓的感情寄托，承载着大凉山深处百姓的幸福梦。5619/5620次公益性“慢火车”全程运行236公里，停靠25个站点，全程票价18.5元，最低票价仅需2元。它的开行除了给沿线地区群众出行、外出务工带来了极大便利，还为他们提供了一个农产品交易平台，让他们的土特产、山货在车上就能交易，从而帮助沿线百姓打开农产品销路，提供就业致富的机会，实现百姓美好生活愿望。

　　彰显“人民铁路为人民”的初心。很多人也许会问，“慢火车”全程票价18.5元，最低票价2元，这样的票价，要盈利是完全不可能的，可为什么铁路部门还要继续开行“慢火车”呢?笔者认为，铁路部门在知道亏损的情况下仍坚持开行，是铁路部门落实脱贫攻坚任务要求的重要举措之一，也是坚持以人民为中心的发展思想的体现，更是展现出铁路部门浓浓的社会责任感和为民情怀。

　　民心所向，胜之所往。相信在“慢火车”的推动下，必将为沿线地区的未来发展注入新活力，为西部贫困地区早日实现奔小康生活按下“快进键”。（姚琪）