驾驶员情绪管理不妨更精细一些

　　车有问题不上路,人有问题不上车.5月5日上午8时,浙江宁波公交集团镇海公司办公室,黄珂涛正紧盯着自己的手机.这手机连着公司15个现场站,站里每一名驾驶员在出车前都会进行“情绪签到”,如果发现心情“糟糕”,站长会暂停司机出车,并通过电话与黄珂涛联系.黄珂涛明白,作为公交司机的“情绪管理员”,她承担的不仅仅是公司41条公交线路上600多名驾驶员的“心情管理”,更是全市乘客的安全.(5月6日《宁波日报》)

　　作为城市内部的主要出行方式之一,公交出行安全关系到所有乘客的生命财产安全,怎么谨慎都不为过.近期,宁波公交集团对公交司机的情绪进行研判管理,当发现驾驶员心情不佳、糟糕苦闷时,采取暂停出车等措施,对于确保公交运行安全乃至旅客安全很有必要,这种做法值得在全国公交系统内推广.

　　在情绪管理学上,有一种现象叫做“野马情绪”,是指非洲草原上有一种吸血蝙蝠,常叮在野马的腿上吸血.受到袭扰后,野马群开始奔跑,但不管野马怎样暴怒狂奔,都拿吸血蝙蝠没有办法,最终,吸血蝙蝠吸饱后从容离开,而不少野马被活活折磨死.

　　吸血蝙蝠吸食的血量对野马微乎其微,杀死野马的是它们剧烈的情绪反应.在人类社会中,人们在应对外界的压力和挑战时,也容易产生暴怒、沮丧、焦虑等负面情绪,这些负面情绪的积攒,就像一颗定时炸弹,稍有不慎,害人害己.公交驾驶员等岗位工人如果带着这种负面情绪上岗,危害甚大.人的心情好坏受到很多因素影响,无论是家庭、社会、工作,都会或多或少的引起各种情绪上的波动.如果带着糟糕的情绪出乘,就算不把情绪发泄到乘客身上,在驾驶车辆时,也难免会影响自己的判断,放大出现交通事故的隐患.

　　通过设立情绪管理员,辅助驾驶员上岗前进行“情绪签到”,有助于将坏情绪带来的交通安全隐患消灭在萌芽里.无独有偶,在铁路运输的关键岗位——火车司机出乘前,也要进行严格的身份和状态核验,从而减少行车过程中的不确定性.而除火车司机、公交驾驶员外,长途客车、大货车、旅游大巴、校车司机等关键岗位驾驶人员,也要尽快进行情绪管理.

　　但也要看到,通过情绪管理员远程进行情绪管理也存在一定的片面性.比如,负面情绪从积聚到爆发是个过程,大多数人也都有“心中烦躁,表面假笑”的经历,而大致相同的情绪压力下,不同承受能力的人也会做出不同的反应.如何精准识别驾驶员心理健康,并准确评估出这种情绪对行车安全存在的影响,是对驾驶人员进行情绪管理面临的难题.

　　加强情绪管理,不妨引入科技的力量.比如,当前很多智能手环具备监测心率、睡眠质量等功能,而心率、睡眠质量是判断心理压力的重要依据.公交集团可以建立驾驶员“情绪监控体系”,将智能设备中的个人健康数据接入这套体系,作为判断出乘人员情绪健康的依据.

　　此外,加强情绪管理,功夫也要下在平时.在工作时间之外,情绪管理员也要加强与驾驶员等关键岗位从业人员的谈心交流,及时掌握这些人员的心理健康情况,必要时,也要邀请心理咨询团队开展必要的心理干涉,保障关键岗位从业人员心理健康.(文/付森)