“这真是挺好的,又干净又安静,还有座儿.”6月26日傍晚7点 20分,通州乔庄东站外,刚从市郊铁路副中心线S107次列车上下来的一位推着婴儿车的年轻母亲,正与偶遇的邻居分享着坐车的感受,“这个点儿坐地铁哪能有这种体验啊!”6月20日起,市郊铁路副中心线东延至城市副中心腹地的乔庄东站,每日早晚高峰开行4对列车,再次引起了人们对市郊铁路通勤的高度期待.目前,北京共有三条运行中的市郊铁路:副中心线、S2线与怀密线(S5线).(摘自北京晚报)

　　坐着城际去上班,已经成为北京人民的新时尚.想比拥挤不堪的地铁,城际宽敞的车厢,舒适的座椅,更快的速度,都是吸引人民乘坐的优势.“市郊铁路容量大、速度快,在国外的特大城市,比如东京、纽约,市郊铁路的作用其实是相当大的.”城市公共交通专家徐康明在接受北京晚报采访时介绍,像东京的市郊铁路,其实是在推动城市向市郊铁路沿线和外围的卫星城发展扩充,而纽约的市郊铁路则是满足因房价原因居住在外围的上班族通勤的需求.“

　　现在的城市发展越来越快,城市的面积也越来越大,日常通勤上班成为了上班族的头等难题.现在多了城际铁路这一通勤方式,可以极大缓解上班族的通勤压力.但是目前开行车辆对数较少,停靠的站点有限,仅对靠近城际火车站附近的居民有便利,接下来如何解决城际车站到往各个周围小区,居民生活区,是交通部门接下来要攻克的难题.还有上班高峰有着明显潮汐式规律,早高峰,去往城市中心的车辆满座无疑,而火车的开行是往返式的,那迎面远离城市中心开行的列车乘客就寥寥无几,这对铁路运力也是一种浪费.

　　城际铁路的开通给了北京民众一个新的通勤方式的选择,虽然现在尚有许多待完善的问题,但相信不久的未来,这些问题都会逐一解决.城际铁路会为北京经济腾飞,添上浓墨重彩的一笔.(文/姜利康)