“五一”前夕，由中铁四局集团公司承建的中老国际通道国内段——玉磨铁路元江特大桥，在完成了第九节间架设任务后，顺利跨过第一个桥墩，开始向高达154米的最高桥墩延伸。(《人民日报》5月4日)

　　元江特大桥位于云南省元江县境内，是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩高154米，相当于54层楼房的高度，位居该类桥梁世界第一。主桥采用上承式连续钢桁梁，以悬臂拼装的方式从桥梁两端向中部延伸，其中249米的上承式连续钢桁梁主跨，将创世界同类铁路桥梁建设之最。

　　自然因素给难题。由于元江县高温、高地震烈度、大风和丰沛的雨量，特殊的地理地貌和自然环境给桥梁建设增加了不少难度，给施工带来了极大的挑战。元江特大桥要求离水面高度是237米，这条桥的全长832米，有六个桥墩，最高的桥墩达到了154米。再加上红河峡谷两岸的地表比较奇特。所以为这一个工程带来了很高的要求。需要很高的科技含量。

　　攻克难题迎刃解。元江特大桥工程是中老铁路全线重点控制性工程，飞跨V型红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。且大桥的设计施工技术国内外可以借鉴的先例不多，桥梁施工难度大，安全风险高。对此，施工单位先期修建了147米的钢栈桥和15公里的绕山便道，才打通了运输施工材料、机具和人员的“生命线”。施工人员对此不敢有丝毫大意，协调解决一个个挡在工程前进征程上的“拦路虎”。

　　科技创新新挑战。元江特大桥“第一高墩”重量将超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。对桥墩的稳定性和设备安全是最大的挑战，常用施工工艺不能满足技术要求，顺利推进大桥建设科技创新任重道远。

　　经济旅游促发展。元江县是一个有名的旅游景点，云南的旅游业一直很发达，而且旅游业是当地的支柱产业。在大桥建成之后，这将进一步提供了方便的行程。更好的让旅游资源得到开发，带动经济发展。将要迎来经济的高速发展。促进中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。

　　中老国际铁路通道全长1000公里左右，建成通车后，昆明至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右。将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，也将结束西双版纳州景洪市不通铁路的历史。相信不久的将来，经济互联互通给我们生活带来美好愿景。（文/王芳)