近日，在苏州举行的第八届吴文俊人工智能科学技术奖颁奖典礼上，华东交通大学杨辉教授团队凭借“高速动车组核能优化运行关键技术及应用”项目，荣获人工智能技术发明奖一等奖，该项目是高速铁路动车组智能化研究方面取得的重要突破。专家认为，该项目可为人工智能技术应用于高速列车自动驾驶提供解决方案。(12月10日 新华社)

　　在科技飞速发展的今天，人脸识别、语音智能已为人熟知，无人超市、无人书店、无人驾驶等新概念应运而生。纵观这些新事物的发展轨迹我们不难发现，每一次合理的创新都带来生产力的飞跃，而高速列车自动驾驶这一概念更是如此，它将以往人工控制效率低、时效性差等不足彻底改变，更高质量地满足人们出行需求。

　　大家爱乘坐列车出行，不外乎看中它的安全、准时、舒适。可从列车司机的角度看，长时间的高度紧张作业难免会出现操作失误、工作疲劳、突发疾病等情况，对列车运营造成影响，尽管铁路部门会在最快时间内将问题解决，但不少旅客会误点导致误事;有了高速列车自动驾驶，将由现在的人工为主转换成机控为主，实现更安全、更准时、更舒适，为人们提供多样的出行体验。

　　可以说，高速列车自动驾驶即将“新品上市”，而“备受欢迎”还需今后旅客朋友给予热情反馈。另一方面，高速列车自动驾驶这堂新鲜课，值得其他行业借鉴、思考。

　　具体可以从中学什么?首先是把握时代需求。近年来，人民生活水平不断提高，人们也越来越需“享受”出行。纵观当下，铁路部门为保护旅客信息安全及践行环保理念，推出“电子客票”;面对即将到来的“春运大考”，推出 “候补购票”的服务，让出门在外的人们春节“轻松”回家。因此，任何新技术都应该紧跟时代、紧跟人们需求，而不是满足于传统与常规。

　　其次是提高资源供给效率。有了需求就有市场，有市场就应该立即付诸行动。但是如何行动?这是个不折不扣的“硬茬”。就高速列车自动驾驶这一概念来说，从2016年中国首列全自动无人驾驶列车就已经在香港南港岛投入运营;到去年我国自主研发的全球首列智轨列车在湖南株洲上路运行;再到近日的华东交通大学杨辉教授团队研究高铁智能化突破及今后智能型复兴号动车组在京张高铁投入使用……从“东方之珠”到我国铁路历史的“起点”，我们不难看出，这些成就是供给效率在背后推动。

　　当然，不管是把握需求还是提高供给，根本还是大家的思维方式的转变。国际铁路联盟总干事卢比努在今年9月的“人工智能和铁路”专题研讨会上说：“当前，人工智能已成为新的‘石油’和‘黄金’，将开启全球铁路发展新时代。”其中的亮点不言而喻——告诉我们当紧跟时代创新服务方式。

　　中国高铁在前进，高速列车自动驾驶指日可待，将实现更安全、更准时、更舒适。高速列车自动驾驶技术也证明着：以人们体验为根本才是提高服务质量的捷径。(文/谢廖全红）