原标题：野望京东：顺丰的尴尬与徘徊

　　没有永远的朋友，这句话再次被顺丰、京东验证。京东物流对第三方开放，很可能会让顺丰遭受“好闺蜜”京东的阻击，这让顺丰很尴尬。然而顺丰更尴尬的是，徘徊再电商行业九年有余，电商业务却始终难见大的起色。

　　在快递行业里，王卫和他的顺丰绝对排得上号。从运输方式上来看，顺丰最早购买自有飞机、在行业内较频繁使用空运这种运送方式；从客户群体来讲，以高端商务件起家的顺丰，客户主要集中在中高端人群；从客单价来看，顺丰的价格高于同行一倍左右。凭借空运、速度、时效的优势，顺丰在一众快递公司中脱颖而出，成为国内民营快递行业市值最高的龙头企业，亦是快递行业高端的代表。上市后，仍然表现良好。

　　然而，近些年来，随着同行业竞争对手的整合能力加强、各大电商平台自有物流的建立，顺丰的市场份额被逐渐挤压、增速放缓。再加上人力成本上涨、净利润率不高，顺丰的天花板越来越明显。根据国家邮政局数据显示，2017年，韵达快递、百世快递分别以45.6%、71.4%的业务量增速、迅速抢占市场份额。而顺丰的增速仅有18.3%，低于行业均速22%，导致其市场份额又下降了0.5个百分点。

　　低端市场有来自“四通一达”的竞争，高端市场有近几年进军国内的UPS这样的国际巨头；此外，还有德邦来搅局，京东物流独立，且对第三方开放。再加上“四通一达”的快递效率已从2013年的平均9天到达，提升到去年的平均2.5天到达。顺丰在时间上的优势，已经越来越小；在价格方面，顺丰又不是最有竞争力的，在不紧急的情况下，顺丰显然不是第一选择。因为90%以上的用户，都是在意价格的。

　　就顺丰的主业务快递而言，如今的顺丰越来越像“夹心饼干”。

　　抛却低端市场的“四通一达”不算，顺丰还将遇到曾经是“好闺蜜”的京东的阻击。2017年6月，在顺丰与菜鸟产生摩擦时，刘强东曾发微博支持王卫；还曾表示，最后物流企业可能会只剩下京东、顺丰两家。彼时，顺丰、京东还是友好的合作伙伴。然而，这份友好并没有持续多久。不到一年，2018年5月，刘强东在解读一季度报时说：“目前我们可以毫不客气地说，京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。”其言语改变的背后是顺丰与京东蜜月期已过，京东物流对第三方开放，将与顺丰成为竞争对手。且用户群体高度重合的京东物流很可能将从顺丰的手中抢夺客户。这一点，从网易严选的物流合作单位的变化上可以得到印证。2017年12月6日的乌镇世界互联网大会分论坛上，丁磊曾盛赞京东物流，这与网易成为京东物流的重要客户不无关系，要知道在此之前，网易严选的业务是顺丰一家独揽。

　　当然，京东物流的野心不止于此。据刘强东讲，不久的将来，京东物流第三方收入将占到50%以上。市场份额从哪里来？毕竟物流行业增速放缓、趋于饱和，京东物流作为一个物流企业，必然要通过行业内部竞争获取市场份额。在这点上，京东可能早有布局。例如，京东将天天快递、百世汇通等快递清理出京东；不再向商家推荐圆通、德邦等公司。由此看来，京东直面顺丰似乎是必然的，只是时间问题。与顺丰的物体系相似，京东物流采取直营模式，由于仓储优势，在速率上，京东物流甚至更上一层。

　　这一点，对顺丰而言，似乎很尴尬。

　　实际上，作为国内最成功的快递，顺丰在速度、服务上已经做到了极致。但是受自身高价低毛利、劳动密集型、偏传统线下的基因所限，市场环境的改变以及自身业务发展所需，顺丰必须做出改变。

　　顺丰的短板是缺少商业场景，本质是物流公司。因此，王卫的选择是依托顺丰后端配送的优势，向产业链上端电子商务发展，从而建立完整的产业链平台。这个选择既是顺丰的机会，同时也是挑战；但是，顺丰不得不这么做。用王卫的话说就是：“顺丰现在做电商物流是个死，顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”倘若京东物流完全覆盖自己的业务、低空无人机开放后，再进军高端商务函件等其他物流方向，也不无可能。彼时，顺丰可能更加被动。