原标题：同城货运模式“同质化”严重，货拉拉压力“山大”？

　　摘要：由于发展环境的影响，我国同城货运市场目前最大的问题在于“同质化”

　　如今，同城配送服务在我们生活中随处可见。根据所配送物品的重量，可以将同城配送划分为同城货运和同城快递两大类别，小于30公斤的信件和包裹被大家公认为同城快递，当中代表企业有顺丰、中国邮政、四通一达等传统物流企业，也有时效性更强的闪送、uu跑腿、人人快递、蜂鸟快送等众包物流平台。大于30公斤的包裹被大家公认为同城货运，代表企业有58速运、蓝犀牛、货拉拉、货车来了、绿斑马等。

　　由于发展环境的影响，我国同城货运市场目前最大的问题在于“同质化”，针对这一点，各个货运平台通过扩张城市数量、用户规模等来形成差异化竞争优势。而为了更好的凸显出平台差异性，货拉拉在今年4月中旬，发布了2018年度新战略，宣布把精细化运营和拓展企业级服务作为下一步的战略重点。货拉拉之所以急于调整自己的经营战略，与其面临的同城货运压力不无关系。

　　2015年，在政策支持以及市场红利的吸引下，各路资本相继涌入，随着入局者不断增多，市场逐渐拥挤起来，这期间也曾出现过围绕货主和司机展开的烧钱大战。不过烧钱并没有烧出同城货运巨头，而纵观整个同城货运市场，市场虽然很广阔，但存活下来的绝大多数平台在市场中占有率并不是很高，而且全面实现盈利的平台几乎没有，从中可以看出同城货运模式其实并不简单。

　　首先，同质化现象导致货拉拉遭受多方压力。目前同城货运虽然涉及到车型选择、回单、代收货款、搬运等服务，但对于货主而言，能被货主认可的平台，都能在一定程度上解决货主在价格和服务标准化上的需求。加上同城货运平台大多数从货车匹配，以及用户价格计算体系切入，所以导致同质化现象在同城货运行业中非常的普遍。

　　市场上一度出现大量同质化的平台，例如蓝犀牛、一号货车、1号货的、速派得、咕咕速运等。在模式很难创造出差异的情况下，早期货拉拉CEO 周胜馥认为精细化运营才是存活的关键，因而试图做到平台30秒响应、5分钟内车辆出动等，只不过同城货运平台如同同城即时配送平台一样，模式很容易被复制。

　　目前蓝犀牛、1号货的等也能做到平台在一分钟内响应；而在服务上，搬运帮已经从司机端培训入手，为货主提供更好的服务，从中可以看出货拉拉走精细化运营不乏对手。而且，货拉拉同城货运业务主要集中在C端用户的搬家货运，类似于闪送、uu跑腿的共享运力模式，也在一定程度上加大了货拉拉的竞争压力。

　　其次，从线下“趴活”到线上“抢单”，同城货运并没有给司机带来更多好处。据了解，搬运帮在今年4月1日做出下调价格调整，虽然价格的下调对于广大用户而言意味着福利，但对于司机来说却是一种无形的压力。一方面同城货运连年成本持续走高，另一方面同城货运是一个僧多粥少的行业，尤其是二三线城市，同城货运平台上的订单量更少。据悉，在二三线城市，司机每个月一般只能拿到三四千块钱，而在一线城市，也鲜少有司机月收入突破一万 。

　　最后，O2O同城货运模式尚未成熟。互联网同城货运平台真正于2015年兴起，那时候58速运、一号货车、蓝犀牛等都获得不同数额的投资，从时间上看，模式发展时间略短，而且平台的盈利模式、定价规则、司机端的培训服务、货损保障等仍处于探索阶段。目前我们能看到货拉拉针对行业痛点做出一套搬运费计价体系，以及推出企业级APP来解决企业发票痛点等都表示，整个行业仍处于摸索阶段。

　　此外，货拉拉等同城货运平台除了受到上述压力外，来自巨头的压力亦不可忽视。目前顺丰、云鸟配送、四通一达等巨头都或多或少涉及到同城货运领域。总而言之，同城货运市场不等同于打车市场，比打车市场更加细分、更为复杂。在同质化的同城货运模式和货源紧缺、司机收入越来越低等痛点尚未得到解决之前，想凭借互联网+货运平台模式突围的货拉拉，依旧要面对不少自身“是非”问题。