原标题：快运终级之战到来之前，谁能卡位成功，掌握主动权？

　　快递江湖当年走过的路，快运玩家也会再走一遍。终级之战到来之前，谁能卡位成功，掌握主动权？

　　已经发展了几十年的零担快运市场，从来没像今天这样令人眼花缭乱过。

　　从2018年到现在，行业主要玩家动作频频——德邦更名、安能升级、百世鏖战、壹米并购、顺丰布局、中通直追…一波未平一波又起，你方唱罢我登场，好不热闹。

　　有人说现在是物流行业最差的时候，不管是已进局者还是新入局者都将面对前所未有的竞争压力；也有人说现在是物流行业最好的时候，国家政策、市场发展红利，无一不在为行业注入催化剂。

　　那么，当下的物流行业格局是什么样的？未来的物流行业又将走向何方？

　　格局——多强争霸，各占胜场

　　先来理一下现状——

　　目前，集聚在零担物流市场的企业主要有德邦、安能、百世、壹米等一线巨头，以及华宇、佳吉、顺心、中通、韵达快运等二线玩家。

　　根据运联研究院一年一度发布的零担排行榜来看，头部玩家的排名逐渐稳定，行业格局日趋明显，几大头部势力各占胜场：

　　安能物流渡过了战略调整期以后，目前是零担为快运领域自主造血能力最强的企业，其快速转型的能力，以及转型之后的超强战力也让外部刮目相看。今年以来，聚焦主业的安能市场动作不断，且多为“主动进攻”，目前，安能网点用户数已达到20000多家，日均货量30000多吨，由此可见这位零担市场的领跑者，即使壮士断腕，其战力也不容小觑。

　　百世快运作为百世集团八大板块之一，有着上市资本的支持，尽管自成立以来一直处于亏损状态，但其综合性的战略版图布局以及背后投资方的加持，也让其快速攀升到行业的靠前位置。今年，百世快运启动“鏖战”计划，提出了“ALL In电商”战略，开启了一场排位战。目前其全国快运网点用户数仅次于安能，达到17000家，日均网络货量也有20000吨左右。

　　德邦转型大件快递，零担货量占比有所下滑，今年又处于多事之秋，但作为曾经零担快运的龙头企业，实力依然可观。目前其整体自营收入依然是行业内最高的，日均货量稳定在15000吨左右，网点数量10000多家。当行业内其他传统直营网络新邦、华宇、佳吉等纷纷卖身或固守一隅之际，德邦能够坚持自身模式并找到新的增长点已殊为不易。

　　壹米滴答作为行业内后起之秀，深得资本喜爱，成立4年就完成了7轮数十亿元的融资，发展势头迅猛。今年六月，在资本方的撮合下，壹米又与优速整合完成，双方在资源互补共享完成后，会进一步摊平成本，降低每月亏损额。目前壹米滴答自有网络货量日均15000吨，包含所有合作伙伴货整体网络货量在30000吨左右,全国网点数达到13000家。

　　中通快运作为中通旗下的快运品牌，传承了中通良好的成本管控基因，成立一年后不仅拿到了一亿美元的融资，且基本上实现了盈亏平衡。最近其董事长赖建法在接受媒体采访时宣布，今年上半年中通快运已实现两千万的利润。目前，中通快运网点数达到7000多家，日均货量已有13000吨，可以说是快递跨界快运最成功的案例。

　　与上述玩家相比，顺丰既有加盟领域的顺心捷达品牌，又刚刚发布直营的顺丰快运品牌，两条腿走路。数据显示，2018年快运业务总体营收加起来也有九十亿元左右，2019年将破百亿大关。

　　以上，就是当下零担快运行业主要玩家的现状。

　　从市场发展环境以及各家的战略规划和市场打法来看，可以明显看到以下几个趋势：

　　其一、快运头部玩家正在发力谋求更大的市场份额， CR10的规模逐渐增加，显示出行业集中度逐渐增强的趋势。这一现象可能就是快递行业的翻版，相信不久之后，快运也会像快递一样，几家头部企业占据更大份额的市场体量。

　　其二，行业巨头成长迅速，护城河逐渐形成，“马太效应”下强者会越来越强。当下的快运市场，已经不再是投入几十亿元就能烧出一个全国网络的时代，新进玩家的机会可能会越来越小。

　　其三，头部企业之间为了更高的市场占有率，将采取更多手段进行市场争夺。市场竞争将日趋激烈且持久，既要避免竞争同质化，开辟新赛道，同时也要储备粮草，做好打硬仗的准备。

　　其四，目前来讲，市场上大部分物流企业都处于亏损状态，盈利不容乐观。其中不乏体量超过十亿、合规的大型物流公司，特别是对于正在谋求上市的企业来说，利润压力比较明显。

　　从运联每年发布的零担快运三十强榜单上也可以看出一些端倪——排行榜中只有收入榜、货量榜、市占率榜，就是没有利润榜。