原标题：产业资本为什么还如此看好哈罗单车？
2017年12 月 27 日，哈罗单车宣布完成 10 亿元人民币D2 轮融资，由复星领投、GGV纪源资本等跟投。而就在 23 天前的 2017年12 月 4 日，哈罗单车刚刚完成了D1 轮3. 5 亿美元融资。投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家机构和产业资本。时间再往前，2017年 10 月底，哈罗单车宣布与永安低碳科技合并，同时完成C轮融资，引进蚂蚁金服、深创投等投资机构。
这也是共享单车业界的首例并购，合并后的新公司运营由哈罗团队负责，哈罗单车CEO杨磊出任新公司CEO。一方面是二线单车纷纷倒闭，一方面是哈罗不断巨额融资。在共享单车大洗牌的背景下，知名投资机构、产业资本为什么还如此看好哈罗单车？
1、为什么是哈罗？
复星为什么选择了哈罗，而不是刚刚倒下的酷骑或小蓝？因为不论从用户数还是投放数量以及知名度来讲，酷骑和小蓝都不差。
2、差异化
他说，复星之所以在为期数月的行业调研之后决定投资哈罗单车，在于哈罗单车同另外两家品牌的主要竞争区域不同，在部分区域市场形成车辆数量优势，占领当地市场，获得地方用户。哈罗单车成立于 2016 年 11 月，彼时，一线城市的共享单车大战才刚刚开始。
但哈罗单车从一开始就避开了一线城市，选择了当时还处于一片空白的二三线城市，并很快在二三四线城市开辟了新战场，占据了优势。在丛永罡看来，全球潜在共享单车需求量在 7000 万辆以上，国内潜在共享单车辆需求在 2300 万辆以上，相比现有投放总量仍有较大增长空间。
尤其是国内三线城市生活方式与一线城市的高强度、快节奏完全不同，用户出行平均行程相对较短；但和一线城市比较，这些城市的公共交通基础设施也更为匮乏，其实更需要共享单车这样的出行模式。“按人口分布来说，国内三线以下的城市还有千万级别的新增共享单车成长空间。哈罗单车专注于二三线城市，通过“农村包围城市”战略，专注于潜在市场巨大的三线以下城市。
3、大股东做背书
哈罗单车从一开始就获得了多家知名机构的投资，GGV、磐谷创投、Joy Capita愉悦资本、贝塔斯曼、成为资本、威马汽车相继成为了股东。而其中愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、磐谷创投以及本轮投资方纪源资本都曾投资过杨磊(哈罗单车创始人)此前的创业项目，可见双方建立了很深的互信。
而2017年 9 月，与永安行的合并，以及阿里的入局则成为了哈罗重要的转折点。与上市公司永安行合并后，让哈罗有了更充足的资金和更强的股东支持。杨磊当时在内部信中表示，“这是哈罗单车创业以来做出的最重要和最有价值的决定。”
4、重要的流量入口
2017年 6 月份，哈罗单车就确立了“3510”( 3 公里、 5 公里、 10 公里)的立体化共享出行战略，构建“4+2”(两轮+四轮)业务模式，发展智能化、立体化的出行大生态平台。而之所以投资哈罗，也与复星正在围绕衣食住行等方面进行布局有关。
复星希望哈罗单车能成为整个生态系统中的超级物种，构建成一个稳定的用户群体，在这基础上形成一个平台，然后围绕平台形成生态圈，与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。经过一年多的发展，如今共享单车已经成为巨大的线下流量入口。而这也是阿里最看重的。但阿里并不希望摩拜和ofo快速合并，因为二者一旦合并，作为摩拜和滴滴大股东的腾讯很有可能获得合并后新公司的控制权，并最终掌握这个如今成长最快的线下流量入口。
在2017年的乌镇世界互联网大会上，马云在接受采访时谈及共享单车，他表示知道腾讯希望将共享单车企业合并，但他认为做共享单车要有公益心态，“不能为了垄断、为了早点收钱而做”。
产业资本为什么还如此看好哈罗单车？
5、三足鼎立
有了资本的助力，也让哈罗成功逆袭，而这也使得共享单车的战局发生了重大变化。竞争很有可能从原来的橙黄之争，演变为三国大战。传统的观点认为，在互联网行业中，没有人会关注第三第四，只关注第一第二，赢的人最后总是能赢者通吃。尤其是经过了滴滴和快的、 58 同城和赶集网、大众点评和美团、去哪儿和携程合并后的投资人，他们更加相信这一点。
但共享单车可能有点不太一样，因为共享单车并是一个纯粹的互联网企业。与互联网企业不同，共享单车的核心资产是线下数以百万计的单车，并且有着很强的地域性，用户选择哪个品牌，完全取决于线下的布局情况，而用户为了方便用车，也很难专注于某一品牌，这一点与传统的互联网企业很不同。
6、合还是不合？
共享单车暂时还不是个赚钱的生意。双方都在以近乎免费的方式打价格战。尤其进入冬季，骑行的频次大大减少，这意味着现金流也极具减少。其实第二梯队，不管是小蓝还是酷骑，死的原因都很简单，没有融资，现金流极具减少，再加上押金挤兑。
根据此前《财新周刊》的报道称，截止2017年 12 月 1 日，ofo账面包括押金在内的可动用现金，仅剩下3. 5 亿元，共计超过 30 亿元押金用于支付供应链欠款；而摩拜方面亦使用押金超过 40 亿元，账面现金尚有 70 亿元。而据业内人士透露，两家都在进行新一轮融资，融资额都在 10 亿美元左右。但这么一直烧钱下去显然也不是办法。要么几家彼此达成协议，守好各自的区域，不打价格战，要么合并。
2017年 9 月，朱啸虎在一次会议上表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。但他也表示，“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。”他甚至有些懊恼地说：“投ofo的时候不知道这么烧钱。”这已经不是朱啸虎第一次喊话了。从喊话的频次上来看，显然，朱啸虎更主动一些，也更急迫一些。
但是貌似双方当事人对合并都不太热情。显然谁都不想被合并。这不仅是关乎面子，更关乎收益。摩拜显然更高傲，他们不想与对手合并，他们觉得自己的车做的足够好，只要给与足够的时间，最后赢得一定是他们。但摩拜也明白，对手是打不死的。
产业资本为什么还如此看好哈罗单车？
种种的迹象表明，共享单车的合并，或许并没有那么快到来。但最终迫于投资人以及盈利的压力，合并仍然是大概率事件，历史可能不会重复，但总是惊人的相似。但合并后不管是谁赢谁输，有一点可以明确，用户都将成为最大的输家。合并完了，或许有一款车叫“爱骑不骑”。不过用户是无法阻止资本的意志的，接下来的戏份在于企业家能否阻止资本的意志？没准，在阿里的主导下，哈罗与ofo合并，也说不定。但不管怎样，哈罗单车的强势逆袭，都让局势变得更复杂了。
