原标题：三年交付17000辆、估值940亿元 极氪两年半造出一个IPO
紧随“蔚小理”，极氪也加快赴美上市的脚步了。
继”蔚小理“之后，成立迄今不足三年的极氪将成为第四家赴美上市的国内智能汽车企业，刷新了国内造车新势力的最快上市速度。在此之前，“蔚小理”从创立到上市分别用了4年、7年以及5年。
尽管背靠吉利这座“大山”，但作为“车二代”的极氪，与其他几家造车新势力有几分相像，极氪似乎也难逃亏损的命运。
累计售出17万辆车，毛利率高于蔚小理
2021年3月，极氪由吉利汽车、吉利控股集团在宁波共同投资成立，定位高端纯电汽车，这彰显出吉利跻身高端电动汽车赛道的决心。
成立之初，极氪的收入主要来自于汽车销售、电池及其他零部件销售、研发服务及其他服务三方面。分别对应极氪划分的三个部门：极氪分部、Viridi分部和CEVT分部。招股书显示，2020年，极氪有超过80%收入来源于研发服务及其他服务，其次是来自Viridi分部销售电池和零部件的收入。
2021年，极氪的汽车销售业务才开始有所进账，占总收入23.7%，约15.44亿元。该比例在2022年及2023上半年持续上涨，创下了197亿元及131.75亿元，分别占总收入六成左右。卖车，成为了极氪的营收主力军。
随着汽车销售收入上涨，极氪的总营收与汽车业务毛利率也实现了同步增长。招股书显示，2021年、2022年和2023年上半年，极氪营收分别为65.3亿、319亿和212.7亿元。同期，极氪的汽车业务毛利率分别为1.8%、4.7%和12.3%。
与造车新势力对比，今年上半年，理想的汽车毛利率为20.5%，小鹏的汽车毛利率为-5.9%，而蔚来今年一季度的汽车毛利率为5.1%，二季度为6.2%。极氪的毛利率为12.3%，且同比增长7.6个百分点，明显高于这三家车企。
毛利率稳步提升，在一定程度上得益于极氪亮眼的新车交付成绩。
产品方面，成立两年内，极氪在售的车型有：极氪001、极氪009和极氪 X。产品布局囊括紧凑型SUV、纯电高端车、中型纯电豪华轿车。价格区间设为20万至60万之间，以满足不同用车需求的用户。2021年10月，极氪交付首款产品“极氪 001”，该款车型高端纯电车型，价格在 29.9 至 38.6 万元之间，根据公司统计口径，极氪001稳居国内30万以上纯电车型 。
随后，极氪又推出一款MPV车型“极氪 009” ，售价锁定 49.9 万元至58.8 万元区间；今年4月紧凑型SUV极氪X正式上市，售价18.98万元起。而今年10月最新发布的极氪001 FR则锁定新能源性能超跑的定位，售价高达76.9万元起，弥补了近百万元的高端市场空白。
紧锣密鼓地发布新车，也为极氪的交付速度带来一定挑战。不过，从目前交付情况来看，极氪交出了一张不错的成绩单。
尽管极氪目前推出的几款车型属于相对小众的产品，但交付量取得持续增长和突破。
最新数据显示，今年10月，极氪交付量达1.31万辆，同比增长29.2%。截至今年10月底，极氪的月交付量已连续9个月同比增长。这一成绩，使得极氪成为国内最快突破17万台的纯电新势力车企。
交付速度方面，2022年，极氪全年交付突破7万台。此外，极氪的MPV产品009和紧凑级车型极氪X，也在各自的细分市场上斩获畅销佳绩。据雷峰网了解，在招股书公开当天，极氪也同步官宣了第四款车型极氪007的首批官图，定位为中型纯电豪华轿车，预售价或在21-26万元之间。
据了解，极氪007将基于PMA2+平台打造，将支持800V高压快充、搭载高通骁龙8295座舱芯片，并配备极氪自研的智能辅助驾驶系统。车顶搭载激光雷达，还将配备无框车门，激光雷达总数可能达到3个。
紧密的新车发布、巨额的研发投入、渠道搭建等，导致车企在成立早期都难逃亏损“宿命”，极氪也如此。
重研发撑起高估值，三年研发投入累计逾百亿
从财务数据来看，公司依然保持亏损局面，短期内难以实现盈亏平衡。2021年、2022年及2023年上半年，极氪的净亏损额为45.1亿、76.6亿和38.7亿元。2022年的亏损金额比2021年同比增加近70%。三年累计亏损达160.4亿元。
亏损的背后，往往有一个企业斥巨资支撑研发的故事。
自身定位为创新型车企，极氪在研发方面大力加码。据招股书披露，2021年至2023年上半年极氪累计研发投入117.95亿元。其中，研发投入由2021年的31.60亿元上涨 72%到2022年的54.46亿元，今年上半年，其研发投入同比增长56.09%达31.89亿元，研发投入逐年持续攀升。
目前，极氪在全球共设有6个研发中心，涵盖软件开发、智能驾驶、电子电气架构、新能源开发等，合计研发人员6600余人，其中有75.4%研发人员从事软件开发。
在研发项目中，最有知名度的是极氪斥资超200亿打造的SEA浩瀚架构，它是极氪耗时五年来打造出的技术底座，有利于极氪快速推出新车型及产品迭代，以最快速度占领市场。研发创新的持续加码，为极氪后续快速发展打下基础。
极氪在招股书中透露，公司将继续研发电动化和智能化技术，并将最新研发成果应用于特定车型。例如，通过采用800V电动系统和四台电动机，进一步提升电动化水平，延长续航里程、缩短充电时间、减轻车身重量并优化车辆性能。
此外，公司还将努力提升BEV的智能化水平，开发 ZEEA3.0增强型E/E架构，以实现车辆启用和控制的高效协同。为了扩大产品线广度，极氪将继续开发新车型，未来产品线将涵盖轿车和RoboTaxi等车型。
据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧曾表示，2025年极氪计划实现65万辆销量。从今年开始，每年最少会有两款全新车型投放市场，将满足于各个细分市场，到2025年将有8款车型上市。
成立两年半便有望实现IPO ，这离不开极氪的天生优势——不仅具备研发实力，还拥有吉利集团这一座“靠山”。
作为吉利孵化的高端纯电汽车品牌，截至目前，极氪共完成两轮融资，分别是5亿美元的Pre-A轮融资，以及7.5亿美元的A轮融资，资方包括宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本以及越秀产业资本等。A轮融资完成后，极氪投后估值达到130亿美元。
招股书披露，极氪计划在美国纽交所发行不超过9.26亿股普通股，融资规模达10亿美元，估值接近130亿美元，折算成人民币约942亿人民币。对比其他造车新势力的市值，目前，“蔚小理”的市值分别为126.1亿美元、137.6亿美元以及377亿美元。若极氪顺利上市，其市值将远超“蔚小理”。
创立三年成功研发五款车型、成为最快突破17万台的国内新势力纯电车企、毛利率略超同行，这些佳绩都成为极氪”狂飙“上市的筹码，而登陆美国资本市场后，极氪何时实现扭亏为盈，值得拭目以待。
