原标题：为什么国产纯电动车做不出特斯拉的长距离续航？

　　这有两个层面，一个是定位，另外一个跟电池能量密度有关。

　　先说第一个定位，特斯拉卖70万以上，国产纯电动大多数还是卖10多万，价格差这么远，成本是不是得考虑一下啊？如果国产纯电动也卖70多万，续航里程比特斯拉长3分1，你又会不会买呢？

　　特斯拉用的是松下电池，能量密度可以达到340Wh/kg，宁德时代的对外宣布，要在2020年能量密度超过300wh/kg，成本降一半。中国规定，只有采用国产电池才能享受补贴，而国产纯电动用的又是国产的电池。

　　综合上述两种原因，就是结论。

　　比亚迪王传福曾经说过:造特斯拉只是分分钟的事情!其实也只是说说而已，特斯拉的牛B之处在于电源管理技术!和热管理系统!目前这套电池管理技术处于领先地位!因为特斯拉不走寻常路，他采用18650锂电池为动力，能量密度高，稳定性好，技术成熟等。但是缺点就是对热管理和电池管理系统要求很高!

　　特斯拉长距离续航和电池容量是分不开的。并且和车身自重有一定关系。特斯拉采用大容量电池，为了降低车辆自重，不得不采用全铝车身等轻量化材料来降低车重。先说说电池容量:

　　可以看出来除了比亚迪e6电池容量和特斯拉Model S 90D接近

　　，但是续航里程差了很多。很多人会想起手机续航，只要加大电池容量就可以无限提升续航时间。但是带来的后果就是手机变得又大又笨!放在汽车上也是如此，电池容量大，车辆自重增加，继而电耗增加!所以不能仅仅靠增加电池容量来增加续航!电池能量密度这时候就很重要了！谁的电池容量密度高谁就占据一定优势。

　　仍然以比亚迪和特斯拉为例:比亚迪每度电能行驶4.9公里，而电池容量更大的特斯拉每度电能行驶6.2公里!这就是差距!而电池容量小的长城C30EV，能耗表现比特斯拉还要好:每度电能行驶7.5公里!这就是车辆自重对油耗的影响!总结起来就是成本原因!特斯拉电池容量密度高导致电池价格极高!单单这一点，就限制了国产电动车厂家的步伐!

　　比亚迪E6的售价已经达到30万了！如果更换特斯拉电池，那么你认为比亚迪卖到90万会有人认可吗？还不得被骂死!谁能买?比亚迪也开始研发制造三元锂电池，如果电池容量密度进一步提升后还真的能分分钟造出特斯拉来!但是造出来价格极高平民消费不起，土豪看不上的汽车，真的有市场吗？赔本买卖没人干，所以也就没有提高成本造一些不符合国情的汽车。