高铁自动驾驶助推铁路地铁化

　　近日，由中国通号研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）顺利完成实验室测试，即将进入现场试验，标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破。在列车运行控制技术保驾护航下，中国高铁智能化运营水平领跑全球，即将迎来自动驾驶时代。（4月29  日凤凰网）

　　说道自动驾驶，恐怕没有人会感到陌生，因为在汽车领域自动驾驶感念如今正如火如荼进行。无论你是否关注汽车，总能从外界听到一点关于自动驾驶的新闻。对于汽车来说， 汽车，自动驾驶的难点在于安全，前后左右路况环境的检测。那么对于铁路来说，在钢轨上行驶，自动驾驶的意义在哪里呢？笔者认为，若是铁路实现全面的自动化驾驶，那么将铁路地铁化也就完成。

　　坐过地铁的人都回到，地铁在城市交通中有着极为关键的作用。快速、准时、舒适是它的特点。同样是轨道交通，铁路在快速和舒适上已经逐渐满足乘客需求，但在准时这一项却不如地铁。为何？原因有很多，比如下雨下雪天气，列车需要降速行驶；车站乘客未完全上车，列车要晚点出发；轨道上遇到人、牛、羊、巨石、树干等生物和异物，列车需要紧急停车。当然，作为在室外长距离运输的工具，可能还会遇到这样那样的笔者想象不到的原因造成列车晚点。地铁却不一样，城市年内地下行驶，意外状况少，列车只要“闷着头”向前开就好。

　　那么，火车司机的作用是什么呢？笔者认为火车司机的作用有二。一是列车行驶途中，机车出现状况，火车司机及时处理，让列车能化险为夷，准时准点达到车站。二是行驶途中遇到异物等特发情况，能采取相应措施。

　　所以，在分析了火车行驶环境和火车司机作用后，我们再看火车自动驾驶就有了新的发现。如果火车实现自动驾驶，那么意味着在信号传送、速度控制、设备质量、车站接送旅客等方面铁路有着足够自信和实力。此外，还需要爱路护路宣传能达到铁路沿线的每一个角落，铁路安全得到充足的保护。如此，列车自动驾驶外在问题和内在问题发生的概率都将大大缩减，为列车运行获得保障。

　　那么，由此得到的结果就是火车自动驾驶后，会晚点的影响因素也将变少，而随着越来越多的高铁、动车铁路网络在不断建设，以后坐火车出门旅游也就如同坐地铁从城东到城西一样简单。

　　（文/黄燚）