火车耳聪目明,靠信号系统和通信系统;电力系统是给它们供能的;火车动力来自牵引供电接触系统.以上合称“四电”.“四电”系统,行内称为“高铁之芯”.零下三四十摄氏度,高铁“四电”仍然灵敏,只有中国办到了.(4月26日 科技日报)

　　时下,中国铁路营业里程超过12.7万公里,中高铁营业里程超过2.5万公里.“中国标准”的中国铁路已经走向世界,中国制造的“复兴号”速度已经引领世界.铁路,特别是高铁已经成为我国外交的一张靓丽名片.这些荣耀,离不开新中国几十年来为之奋斗的铁路人的不懈努力.

　　中国铁路在多灾多难的时代洪流中诞生,一百五十多年前,铁路来到中国的清朝,修建了0.5公里,被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”,那时候的中国,被称为只有“展示铁路”的国家.1875年,英国人在上海铺设了一条仅14.5公里长的吴淞铁路,成为了中国第一条营运铁路,铁路作为国民经济大动脉的作用才被正视.但随着八国联军的入侵,中国进入了风雨飘摇的年代.中华民族殷切期待凤凰涅槃、走向复兴的梦想早日实现,于是,有了由詹天佑设计的京张铁路出现.虽然中国有了自建铁路,但各方面都依赖国外进口,发挥的作用寥寥.

　　1953年7月,中国解放后修建的第一条铁路,成渝铁路建成通车.中国铁路迈开了向世界铁路漫长追赶的脚步,经过数十年的努力,中国铁路有了很大的发展,特别是2003年,秦沈铁路这条200公里设计时速客专线的开通,让中国下定了建设高速铁路的决心.出于中国铁路整体制造业与西方国家差距太大的原因,2004年,国家确定了“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的铁路装备现代化的总体方针.中国铁路人开始了艰难的学习之路.日本、德国、法国虽然与中国铁路展开了合作,但只教授操作方法,不交授原理,不让观看故障处理,甚至不让中国学员带笔记本记录.这一切,都让心怀振兴民族铁路的铁路人一一克服.短短几年,那些出国学习铁路知识的铁路人,就带回国数千本厚厚的笔记本和满身的技能.再历经十年的奋斗,我国铁路取得的成就世界瞩目,我国火车从当年的“绿皮车”时速40公里到如今“复兴号”引领世界的350公里.我们修建了“世界奇迹”青藏铁路,我们即将实现“市市通高铁”,我们“一代一路”倡议构建了世界命运共同体.

　　不能说中国铁路有多么辉煌,为实现交通强国的梦想,中国铁路还在路上.但为国家争光、为民族争气这个信念,让中国铁路人为中国高铁列车打造出中国身、中国芯、中国脑、中国面孔、中国标准.这个信念,一直都篆刻在历代铁路人的灵魂中,让一代又一代的中国铁路人,为之奋斗不懈.(文/丁辉)