原标题：电池大战：比亚迪绝地反击 宁德时代能“称霸”多久？

　　中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会日前发布的数据显示，2018年6月，国内新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，环比下降36.57%，同比增长33.58%；1-6月累计装机总量为15.45Gwh。从企业层面看，宁德时代以1.08Gwh的装机量位列第一，占6月总装机量的37.77%。比亚迪为0.78Gwh，占比27.08%。可以看出，宁德时代与比亚迪的差距相比5月份大大减小。今年5月，宁德时代的动力电池装机量占市场份额的43.5%，而排在后面的比亚迪仅12.3%。

　　比亚迪在动力电池界的一哥地位被2017年迅速崛起的宁德时代所取代，而在2016年，比亚迪还占据着中国动力电池销量榜第一的位置。进入2018年，两大电池巨头的明争暗斗变本加厉，努力扩大“朋友圈”，加速布局动力电池。与此同时，过去两年，约50家企业在行业洗牌中被淘汰出局，动力电池产能过剩论甚嚣尘上。在汽车电动化时代，动力电池产业冰火两重天。

　　电池双巨头的厮杀

　　最近半个多月，宁德时代和比亚迪这两大动力电池巨头动作频频。6月底传出消息，宁德时代签下宝马40亿欧元的电池大单后，将在德国图林根州建立第一家海外工厂。7月5日，比亚迪与长安汽车结盟，长安不仅将入股比亚迪电池业务板块，双方还将成立动力电池合资公司。

　　目前，宁德时代与比亚迪占据着整个动力电池市场将近六成的份额，但两者差距极大。2017年，宁德时代以12Gwh的动力电池销量超越比亚迪的7.2Gwh，夺走了比亚迪的“一哥”之位。最新数据显示，今年5月，宁德时代以1956.2MWh的动力电池装机量排名第一，占市场份额的43.5%，而排在后面的比亚迪为553.02MWh，市场占比仅12.3%。

　　今年6月宁德时代以1.08Gwh的装机量位列第一，占市场份额的37.77%，与占比27.08%的比亚迪更有较大差距。据全国乘联会秘书长崔东树测算，今年1-6月，宁德时代的装机量约占39%的市场份额，而比亚迪则约为21%，也就是说，宁德时代约为比亚迪的两倍。

　　在市场与政策的双重驱动下，中国动力电池产业成长迅速，竞争也愈发激烈。已经占据行业半垄断地位的宁德时代和比亚迪，谁也没闲着。

　　今年6月11日，宁德时代正式登陆创业板，上市第9天市值就达到1266.5亿元，超过了比亚迪在A股市场1227.1亿元的市值。宁德时代的“朋友圈”也在迅速扩大，除了与上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等国内车企保持战略合作之外，还进入了宝马、大众、戴姆勒等跨国车企的供应体系，并且与蔚来、威马、拜腾等新造车势力也有合作。除了与上汽集团合作，成立时代上汽和上汽时代两家合营企业之外，宁德时代还与东风汽车成立电池合资公司，以进一步提升市场份额。

　　因“闭关锁国”而错失上升机会的比亚迪，不得不对外开放供应电池。2017年5月，比亚迪透露旗下电池业务被拆分并独立经营，这意味着比亚迪会将具有核心技术的动力电池模块向整个新能源汽车市场供货，而长安汽车是比亚迪电池业务板块引入的首位合作伙伴。

　　除了与长安联手，比亚迪还与长城、北汽、广汽等主机厂达成了动力电池方面的合作，车和家、零跑汽车等多家新造车势力也有意与比亚迪展开电池合作。

　　比亚迪锂电事业部副总经理沈晞今年3月31日成公开表示，比亚迪正在做动力电池剥离工作，预计2018年底或2019年初拆分完毕，2022-2023年完成独立上市。这意味着比亚迪将完全参与到动力电池的市场竞争中去，与宁德时代的竞争也将更加直接、激烈。

　　对于这场电池大战，汽车分析师贾新光却认为：“宁德时代只是动力电池业务占优势，而比亚迪在新能源整车方面有优势，产量和销量都比较大，不用非要在电池上跟别人一争高下。”

　　“过江龙”的虎视眈眈