原标题：5G新基建，传统车联网市场迎来新“突变”
3月4日，中央高层会议强调，要加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。
“新基建”指发力于科技端的基础设施建设，主要包括七大领域：5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。
对于汽车行业而言，5G基建对于汽车行业新技术的未来导入推动作用明显，从传统车联网、V2X以及未来的自动驾驶技术。
不同应用、场景所需要的技术特性不同，5G的发展也有一个过程，现在的5G相当于一个初生婴儿，功能上还不健全，汽车与通讯的跨界协同也比较有限。
5G“三步走”
5G具有的特点简单概括就是：高速率、低时延、大容量。
高速率代表着5G的网络速度是4G的10倍以上，在5G网络环境比较好的情况下，1G的电影1-3秒就能下完，基本上不会超过10秒。
在低时延方面，而5G的时延已达到毫秒级别，仅为4G的十分之一。
大容量是网络连接容量更大，即使50个客户在一个地方同时上网，也能有100Mbps以上的速率体验。
区别于4G，5G不仅能够进一步提升普通消费者的移动上网体验，同时也能为更丰富的应用提供稳定可靠的服务，包括工业级应用，这也是5G被寄予厚望的原因。
为了达到5G的技术指标，在标准、具体实施、商用方面，5G的发展也是遵循着循序渐进的步骤。3GPP是5G通讯标准的制定方，在进行5G相关的标准研究工作共为三个阶段，即R15和R16、R17。
R15满足部分场景的5G需求，开启商用进程。R15的制定中，RAN小组同意为增强型移动宽带（eMBB）用例的非独立（NSA）5G NR模式的早期完成。在非独立模式下，连接锚固在LTE中，而5G NR载波用于提高数据速率和减少延迟。
R16是3GPP中5G第二阶段，带来mMTC，URLLC的功能。3GPP中负责CT，核心网络和终端规范小组的Lionel Morand表示，R16第三阶段协议预计90%的工作在2020年3月份能够完成，乐观估计在2020年6月份可以完成。
R17应该在2021年9月之前完成。R17将解决RAN1，RAN2和RAN3中的工作：物理层，无线电协议和无线电体系结构的增强。
此外，代表着高速率、大容量、低时延特性的标准，对应着三种场景：
1、eMBB：3D/超高清视频等大流量移动宽带业务；
2、mMTC：大规模物联网业务；
3、URLLC：如无人驾驶、工业自动化等需要低时延、高可靠连接的业务。
根据3GPP对于5G的标准制定的计划以及实际的实施，eMBB的标准协议首先完成，其次是mMTC、URLLC。
基于4G基站铺网
按照3GPP规划，5G标准分为NSA（Non-Standalone，非独立组网）和SA（Standalone，独立组网）两种。其中，5G NSA组网方式需要使用4G基站和4G核心网，以4G作为控制面的锚点，满足激进运营商利用现有LTE网络资源，实现5G NR快速部署的需求。
中国移动今年年底5G基站数达到30万个。最新数据显示，截至2月底，中国移动5G基站数已经超过8万个。
电信和联通采取联手共建的方式，中国联通明确要求各省公司突出重点、加快5G建设，上半年与中国电信力争完成47个地市、10万基站的建设任务，三季度力争完成全国25万基站建设，较原定计划提前一个季度完成全年建设目标。
中国移动比联通和电信建设的速度快，一方面有企业实力的差异，另一方面也因为5G基站建设可通过NSA非独立组网的方式建设，即依靠现有4G基站升级设备。
中国移动相关负责人此前表示，将充分利用4G站址资源建设5G，实现快速网络部署。中国移动拥有全球规模最大的4G网络，4G基站数量占到我国一半以上，也占全球的30%，基站数量超过240万个。为5G初期建设提供了基础。
中国移动拥有4800MHz-4900MHz、2515MHz-2675MHz频段的共260MHz带宽5G试验频率波段，有助于低成本高效建网。根据该公司规划，在2020年底，会在全国所有地级以上城市提供5G商用服务。
eMBB先行
国内电信运营商浩浩荡荡的开向了5G的建设战场，首先获益的还是普通C端消费者。
中国移动近日首次公布了5G运营数据：截至1月底，5G套餐客户数为673.6万户。中国移动指出，5G套餐客户为订购5G资费套餐的个人移动电话客户，不包含未订购5G套餐、仅共享5G套餐资源的客户。
普通消费者可以更流畅的使用VR、直播、娱乐影音在线的服务。对于汽车行业而言，同样如此，首先受益的是高速率大流量的业务。
这些业务包括传统车联网的业务，如车载音视频服务、导航，还有OTA升级、智能语音交互等。
这些在4G时代仅仅是行业大热，却并未成为消费者眼中的香饽饽，本质上还是因为技术未提供基本服务所需要的的能力受限。
eMBB，能解决网速和流量的问题，让智能语音交互在线解析不会卡顿，对汽车OTA升级甚至也能带来变革，简化升级包下载业务流程。
基于该技术，传统车联网大有可为。这一役，如果用户仍不买单，那就不是技术的错了。与此同时，对于汽车与通讯产业链的各方参与者来说，能否抓住每个阶段的机会，意味着是否能拿到下一场竞赛的入场券。
